Korai történelemSzerkesztés
A Nostrand Avenue állomás az IND Fulton Street Line részeként épült, amely a városi tulajdonú Independent Subway System (IND) fővonala volt Brooklyn belvárosából Queens déli részére. A vonal alapkőletételét 1929. április 16-án tartották a Fulton Street és az Arlington Place sarkán, a leendő állomás helyén. A Nostrand Avenue-i állomás 1936. április 9-én nyílt meg, az IND meghosszabbításának részeként, a három évvel korábban megnyitott Jay Street-Borough Hall-i brooklyni végállomástól a Rockaway Avenue-ig. Az új IND metró a BMT Fulton Street Elevated-et váltotta fel, és ez az állomás váltotta fel a felvonó Nostrand Avenue-i állomását, amely korábban a jelenlegi metróállomás felett volt, amíg 1940. május 31-én be nem zárt.
Bár az állomás a Bedford Avenue, Arlington Place és Nostrand Avenue bejáratokkal épült, az állomás megnyitásakor csak a Nostrand Avenue-i bejáratokat használták a beléptetésre; a többi bejáratot a vonal többi részével együtt építették, de a vonal befejezésekor bedeszkázták őket. Az 1940-es évekre a Bedford Avenue felé vezető lépcsőházakat megnyitották, de csak az állomásról való kilépésre. 1943. január 12-én brooklyni üzleti, egyházi és polgári vezetők tanúvallomást tettek a New York-i városi tanács városügyi bizottsága előtt, és azt kérték, hogy a Bedford sugárúti lépcsőházakat ehhez az állomáshoz és a Classon sugárúti lépcsőházakat a szomszédos Franklin sugárúti állomáshoz is nyissák meg a belépéshez. 1943. február 4-én a városi tanács határozatot fogadott el, amelyben sürgette a New York City Board of Transportation-t (NYCBOT), hogy engedélyezze a lépcsőházakba való belépést. A Bedford-Stuyvesant Szomszédsági Tanács egy éven át tartó kampányának eredményeként a NYCBOT beleegyezett, hogy a Bedford Avenue lépcsőházait megnyitják az állomáson való belépés előtt; a Szomszédsági Tanács 1950. június 16-án hozta nyilvánosságra a bejelentést. Röviddel ezután a NYCBOT azonnal megkezdte a lépcsőházakba való belépés engedélyezését, amely 1950. július 24-én fejeződött be, miután egy váltófülkét és forgóajtókat helyeztek el. Az új bejárat hétfőtől péntekig 6:30 és 10:30 között, valamint 15:30 és 19:30 között volt nyitva.
Romlás és bűnözésSzerkesztés
1981-ben a Metropolitan Transportation Authority (MTA) az állomást a metrórendszer 69 legromosabb állomása közé sorolta. A Bedford Avenue-i bejáratokat a New York-i Közlekedési Hatóság (NYCTA) az 1980-as évek előtt vagy alatt lezárta. Bár a bejáratokat lezárták, a félemelet egy része és a félemeletre vezető átjárók nyitva maradtak, hogy lehetővé tegyék a szabad átkelést az irányok között.
A félemelet többi részét 1991 áprilisában vészhelyzetben lezárták, miután a NYCTA 1991. március 28-án elrendelte a metrórendszer 15 legveszélyesebb átjárójának egy héten belüli lezárását, miután 1991. március 20-án a 34th Street-Herald Square és 42nd Street-Bryant Park állomásokat összekötő átjáróban a Sixth Avenue alatt egy törmelékhalom mögött megerőszakoltak egy nőt. A helyszíneket a bűncselekmények száma, a világítás, a forgalom és a fizikai elrendezés alapján választották ki, és a közbiztonsági vészhelyzet kihirdetése alapján zárták le őket. A területeket rétegelt lemezzel és kerítéssel zárták le a közmeghallgatások megtartásáig és a hivatalos engedély megszerzéséig. A bejáratok lezárásával a közlekedési rendőrség sok rendőrt tudott a rendszer más részeire vezényelni. A félemeletnél lévő átjárót azért választották, mert az állomáson 1990. január 1. óta 96 bűncselekmény történt. 1992 januárjában az MTA igazgatótanácsa jóváhagyta a NYCTA kérelmét, hogy 30 állomáskomplexumban, köztük a kereszteződésben 43 fő- vagy részmunkaidős bejáratot zárjanak be. Az átjáró bezárásával a késő esti órákban, amikor a Queens felé tartó peronhoz vezető részmunkaidős fülke zárva volt, az utasok a meglévő magas be- és kijárati forgóajtókat használták volna. A NYCTA azt is fontolgatta, hogy ezt a fülkét teljes munkaidőre állítja át.
2005. február 17-én a közlekedési dolgozók két szemeteszsákot találtak az állomás vágányain, amelyekben a 19 éves Rashawn Brazell, egy bushwicki lakos testrészei voltak, akinek eltűnését három nappal korábban jelentették be. 2017 februárjában a 38 éves Kwauhuru Govant letartóztatták Brazell meggyilkolásáért.
FelújításSzerkesztés
A Nostrand Avenue-i állomás túlzsúfoltsága ellenére a növekvő utasforgalom miatt a Bedford Avenue-i bejáratok több mint 25 évig zárva maradtak. 2015. december 11-én a New York City Transit közzétette az A és C vonalak felülvizsgálatáról szóló jelentését. A jelentés a különböző szempontok között kitért a bezárt állomásbejáratok újranyitásának lehetőségére ezeken a vonalakon. A jelentés arra a következtetésre jutott, hogy ha további tőkefinanszírozást biztosítanának, vagy ha a Szövetségi Közlekedési Hatóság az 1990. évi Amerikaiak a fogyatékkal élőkről szóló törvény (ADA) értelmezésében visszavonná eredeti rugalmas megközelítését, a Nostrand sugárúti zárt bejáratok újranyitása megvalósíthatóbbá válna:37-38. A jelentés szerint a Bedford sugárúti bejáratok újranyitása csökkentené a Nostrand sugárúti bejáratnál kialakuló torlódásokat, csökkentené az A és C vonatok egyenetlen terhelését, és csökkentené az Arlington Place-től nyugatra eső területekre és területekről közlekedő utasok – köztük a buszosok – gyalogos távolságát. Azt is megállapította, hogy az Arlington Place és a Fulton Streetnél lévő, meg nem nyitott bejáratok megnyitása az északi peron felé hasonló előnyökkel járna alacsonyabb költségek mellett. 73
2019-ben az MTA bejelentette, hogy a Nostrand Avenue állomás az ügynökség 2020-2024-es fővárosi programjának részeként ADA-kompatibilissé válik. 2020. február 6-án az MTA bejelentette, hogy az állomás Bedford Avenue-i bejáratait újra megnyitják. A bejáratok újranyitását azért engedélyezték, mert az állomáson ADA fejlesztéseket hajtanak végre. A bejáratok újranyitása körülbelül 2 millió dollárba került, amelyből 1,25 millió dollárt a New York City Transit, 500 000 dollárt Tremaine Wright közgyűlési képviselő és 250 000 dollárt Velmanette Montgomery állami szenátor kapott. A munka magában foglalta a világítás és a forgókapuk felszerelését, a lépcsők helyreállítását, a területek lekaparását és újrafestését, a csempék javítását és cseréjét, valamint új járda bejárati szerkezetek építését. A bejáratok célja az volt, hogy lehetővé tegyék az ingyenes átszállást az irányok között, jobban kiszolgálják az Arlington Place-től nyugatra eső területeket, és közvetlen kapcsolatot biztosítsanak az északi irányú B44 SBS járathoz, valamint csökkentsék a délutáni csúcsforgalom idején tapasztalható súlyos zsúfoltságot. A bejáratokat 2021. február 4-én nyitották meg újra. Akkoriban az 1980-as és 1990-es évekhez képest jelentősen csökkent az általános metróbűnözés.