Volt már olyan idegesítő feleletválasztós kérdés, ahol a leghelyesebb választ kell kiválasztani? Ez a Mazda Miata. Bármelyik Miata jó, de melyik a legjobb? Szerényen azt javasoljuk, hogy a nirvána a költségvetésben a leggyorsabban a második generációs MX-5 volánja mögött található meg.
Az első Miata a legtisztább a brit roadster-ideálnak, a velejáró meghibásodások nélkül. A harmadik generációs autó a legnehezebb és legerősebb, de ezek nem azok a leíró jelzők, amiket a Miata-nak szántál. A legújabb gép egyszerűen kiváló, de nem olcsó.
Az NB-futóműves MX-5 tehát eltalálja a Goldilocks-ideált. Olcsó, gyors és megbízható – milyen gyakran van lehetőséged mindhármat kiválasztani?
Mire kell figyelni:
Az NB 1998-ban érkezett (1999-es modellként) egy sor fejlesztéssel az öregedő NA platformhoz képest. Megmerevítették a szerkezetet és eltűntek a felugró fényszórók. Az így kapott autó sokkal kevésbé volt cuki, kicsit olyan volt, mint az RX-7 twin-turbo rövidített, kabrió változata. A tiszteletreméltó 1,8 literes motorra egy új, változó szívószelepvezérléssel ellátott fejet csavaroztak, ami 140 lóerős teljesítményt tett lehetővé. Az önsúlya pehelykönnyű 2350 font volt.
Eljött az idő, hogy úgy bulizzunk, mintha 1999-et írnánk. A Mazda rögtön az induláskor kiadott egy különleges, tizedik évfordulós kiadást, amely kék tetővel, kék ülésekkel, kék kormánykerékkel és kék váltókarral, valamint zafírkéknek nevezett kék festékkel, és alapvetően az az Eiffel 65 dal volt, amire öt éve nem gondoltál, és ami most a fejedben ragadt. Bocsánat.
Sokkal fontosabb, hogy a 10. évfordulós kiadású Miata néhány mechanikai fejlesztést – Bilstein lengéscsillapítók, első rugótorony rúd – és hatfokozatú kézi váltót kapott. A hatfokozatú vált rendszeres opcióvá a Miata számára a 2001-es modellévben, és nyilvánvalóan kívánatos.
Megjegyzendő azonban, hogy az ötfokozatú váltó is megfelel, és valójában kissé magasabb fokozatban van kapcsolva a kevésbé zajos autópályás utazáshoz. Az évfordulós kiadás Bilsteins és más mechanikai fejlesztéseket is kaphatsz az opcionális sportcsomaggal – keresd a szürke vagy sárga lengéscsillapítókat.
Amiatt akarsz limitált csúszást a Miatádba, természetesen, mert egy Road & Track nevű kiadványt olvasol, és nem a Cat Fancy-t.
A másik fő mechanikai opció, amit keresni kell, a Torsen limitált csúszású differenciálmű. Ön természetesen korlátozott csúszásgátlót szeretne a Miatájába, mert egy Road & Track, és nem Cat Fancy nevű kiadványt olvas. Még ha a Miata, amit fontolgatsz, gyárilag nem is LSD-vel érkezett, valószínű, hogy cseréltek egyet – nézd meg, hogy vannak-e lamellák a hátsó differenciálművön. A későbbi autók (2003+) a Torsen helyett Tochigi-Fugi limitált csúszásgátlót használnak. Bár a Torsen valamivel jobb kemény kanyarokban, mindkettő jobb, mint a nyitott diffi.
A Mazda eladásai az évtized végére megugrottak, így volt egy kicsit több pénz a kétüléses zászlóshajójukba fektetni. A stílusfrissítések mellett a későbbi autóban némi motorfejlesztés is történt a megfelelő változó szelepvezérléssel és a csöves kialakítású kollektorral. Az opcionális sportcsomagot is továbbfejlesztették nagyobb fékekkel, 16 colos keréktárcsákkal és a futómű enyhe merevítésével. Az üléstámlák ezekben a későbbi autókban magasabbak és jobbak a magasabb vezetők számára.
2002-ben további különleges kiadások következtek, a Nardi és az Enkei további finomságokkal. A titánszürke és a lángoló sárga szín azonnal jelzi, hogy egy különleges kiadású modellel állunk szemben. A polírozott könnyűfém keréktárcsák egy másik nyomravezető jel – az autóban a matt borítás megfelelője.
A 2003-as évben is volt egy rendkívül korlátozott számú SCCA-special Club Sport autó. Ez valószínűleg az NB szent grálja, egy szuperkönnyű gép klíma, szervokormány és hifi nélkül. Ha a Porsche ilyen autót készít, akkor többet kérnek érte. A Mazda kevesebbet kért – mindössze 19 995 dollárt -, de a gyártást 25 puhatetős és 25 keménytetős modellre korlátozták.
A különleges kiadású Miata, ami mindenkit lázba hoz, természetesen a Mazdaspeed. Egy kis könnyűnyomású turbó 178 lóerőre turbózta fel a teljesítményt, és számtalan egyéb finomsággal, többek között a Racing Hart 17 colos kovácsolt keréktárcsáival érkezett.
Mára a Mazdaspeed nagyon kívánatos. Akkoriban a márkakereskedésekben ücsörgött, az árcédula és a gyenge lóerős teljesítmény áldozataként. A 2004-ben piacra dobott első autók többnyire Velocity Red színűek voltak; a későbbi autók elérhetőségét egy 2005-ös gyári tűzvész korlátozta. A teljes gyártási szám 2004-ben 4000, 2005-ben pedig 1428 volt.
A ‘Speed nem egy különösebben gyors autó alapfelszereltségben, de jó kiindulópont egy enyhe turbófeltöltésű Miata építéséhez anélkül, hogy egy teljes készletet kellene beszerezni. A gond az, hogy úgy tűnik, mindenki, akinek van, tudja, hogy mi az, és az árai jóval magasabbak, mint a normál Miatáké. És mivel a Mazda nem VVT-fejet használt, és a fordulatszámot 6500-as fordulatszámra csökkentette, a nagy teljesítmény elérésének is vannak korlátai. Hacsak nem tudsz alkut kötni, talán jobban jársz, ha egy gyengébb NB-ből építesz egy Flyin’ Miata szörnyet.
A gyártás utolsó két évében a 16″-os kerekek a Miata alapfelszereltségévé váltak, és a hatsebességes hátsó váltó áttételezése 4,10-ről 3,90-re változott. A fordulatszám autópályán nőtt, míg az autocross idők talán egy-két tizeddel csökkentek.
Mit kell elkerülni:
Az NB-vel általában nagyon kevés probléma van. Ahogy az első Miata ígérte, ez a brit stílusú nyitott motorozás brit stílusú nyitott motorháztetőbe zokogás nélkül az út szélén. Többnyire.
Az ismert problémák közé tartozik a tolócsapágy meghibásodása néhány 1999-2000-es modellnél, amit úgy lehet diagnosztizálni, hogy zörgésre figyelünk, ha a kuplungot lenyomva tartjuk, vagy ha felpörgetjük a motort. A hibára kiadtak egy szervizközleményt, de valószínű, hogy bármelyik autó, amelyikre gondol, már szenvedett a problémától és megjavították, mivel több mint egy évtizedes.
A kuplungcsattogás szintén bosszantó a 2001-es és néhány 2002-es modellnél, és az egyetlen megoldás a kuplungcsere. Ha már itt tartunk, akár egy kisebb tömegű lendkereket is felszerelhetnénk.
Ezeken kívül a legtöbb NB elkényeztetett életet élt, és viszonylag mentes a kozmetikai problémáktól. Ha a keleti parton élsz, a rozsdára biztosan érdemes odafigyelni, de gyakran ezek az autók csak időjárási gépek. A szokásos figyelmeztetések ugyanúgy érvényesek, mintha egy Corollát vagy egy Civicet vásárolnánk: figyeljünk az olajszivárgásra, a korrózióra, a rendszeres karbantartásra és a baleseti javítások nyomaira.
A hűtőrendszerrel kapcsolatban van néhány dolog, amire érdemes odafigyelni, mivel az viszonylag gyenge. A hűtő műanyag végtartályai törékenyek lehetnek, ha eredetiek. Ha hűtőfolyadék szivárgást észlelsz, akkor valószínű, hogy éppen meghibásodni készülnek; tervezz be egy teljesen alumíniumból készült cserét. Ezenkívül a szájába szerelt hamis hűtőrácsok vagy terjedelmes távolsági lámpák csökkenthetik a légáramlást, és forró éghajlaton túlmelegedést okozhatnak.
Nem annyira az autóval kapcsolatos problémákat kell elkerülni, mint inkább bizonyos típusú tulajdonosokat.
Valójában nem annyira az autóval kapcsolatos problémákat kell elkerülni, mint inkább bizonyos típusú tulajdonosokat. Ha például az általad kinézett Miata olyan nyúlt gumikkal és görbülettel rendelkezik, mint egy driftautó, akkor hagyd békén. Tudom, tudom: fájdalmai vannak, és meg akarod menteni szegényt. De már túl késő. Kapcsold ki a Sarah McLachlan filmzenét és sétálj el.
Ha a szóban forgó NB-n annyi gumifény és Turtle Wax van, hogy úgy néz ki, mintha az egészet olívaolajba mártották volna, ne hagyd magad becsapni. A Miata egy olyan autó, ami mindenkinek tetszik, és ezek közül néhányan nagyon lazán állnak hozzá a zsíros részek ütemezett karbantartásához. Inkább vegyük meg a kocsit a csorba festékkel és a szerviztörténeti mappával.
Egy megjegyzés az átalakításokról:
Az NB ugyan nem fogyott olyan nagy számban, mint az első generációs Miata, de a Mazda rengeteget eladott belőle. Az NB-k látták az 500.000. Miata és a 750.000. Miata mérföldkövét. Az előbbit a japán csapat választotta ki, és egy Werther’s Original színű, magas beltartalmú modell. Az utóbbit az amerikai fél választotta, és egy piros Mazdaspeed változatról van szó. USA! USA!
A Flyin’ Miatához hasonló műhelyek rendszeresen cserélnek V8-asokat, hogy a Shelby Cobra egyfajta Pacific Rim változatát készítsék el.
Mindenesetre, mivel ennyi autó van az utakon és versenyez az autocrosstól a hegyi felfutókig mindenben, a Miata a módosítások szélességét és mélységét tekintve szinte egy ’32-es Ford. Turbófeltöltő készletek gyakoriak, mint a kompresszor csomagok. Az olyan üzletek, mint a Flyin’ Miata, rendszeresen cserélnek V8-asokat, hogy a Shelby Cobra egyfajta Pacific Rim változatát készítsék el. A felfüggesztési és fékezési módosítások szinte túl gyakoriak ahhoz, hogy felsorolni lehessen őket.
Az is ugyanúgy lehetséges, hogy találjunk és vásároljunk egy teljesen gyári specifikációjú modellt, amely valószínűleg olyan ember tulajdonában van, akinek tweed sapkája van. Az is lehetséges, hogy egy többnyire kész turbóprojektet vegyél fel egy hórihorgas kinézetű, Blipshift pólós fickótól, aki épp most tudta meg, hogy a menyasszonya terhes. Hármas ikrekkel.
Melyik a legjobb? Nyilvánvalóan olyan autót venni, ami a legközelebb áll ahhoz, amit végül is tervezel és a kész sofőröd költségvetése alapján tervezel. Ami a kényszerindukciót illeti, sokkal olcsóbb, ha megveszed valaki más építményét, és aztán csípkeded és tuningolod a megbízhatóság és a hosszú élettartam érdekében.
Azt mondtam, hogy az NB-nek csak annyi kell, hogy csodálatos legyen, hogy… semmi, tényleg. Vegyél egy jó garnitúra gumit és fékbetétet, és azt a pénzt, amit lengőkarra és coilover kitre költenél, költsd el pár extra HPDE napra. Csavard rá a fejlesztéseket, ha már hozzászoktál, hogy másodperceket spórolj egy körből – ha a Miata egy kicsit roly-poly az elején, ez csak segít abban, hogy jobban érezd és megértsd a súlyáthelyezést.
Vagy hívd fel a Flying Miata-t, és kérj tőlük egy LS-t rögtön az első pillanattól kezdve. Miért is ne? Ez egy Miata, nem feleletválasztós kérdés: írd be azt a választ, amit te választasz.
Community:
Szinte minden településnek van saját Miata klubja. Ha cirkálásra és autókiállításokra vágysz, nézd meg a Miata.net-et, hogy megtaláld a hozzád legközelebbi klubot. A ClubRoadster.net jó forrás a különböző módosítások megtekintéséhez – ha meg akarod nézni, hogyan nézne ki egy új felnigarnitúra az autódon, jó eséllyel van róla kép a galériákban.
Még jobb ötlet lenne, ha kapcsolatba lépnél a helyi autocross vagy HPDE csoporttal, és feliratkoznál a levelezőlistájukra. Mindig van legalább egy pár NB tulajdonos bármelyik gearheadek garmadájában, és lehetséges, hogy egy nagyon szép példányt szerezhetsz egy pályára előkészített autóból, amikor valaki Corvette-re, shifter gokartra vagy Radicalra vált. Emellett ez a legjobb hely, ahol nyomon követheted az eseményeket, ahol valóban úgy használhatod a Miatádat, ahogyan azt szánták.
oldalon.