MiG-15, más néven (NATO-jelöléssel) Fagot, együléses, egymotoros szovjet sugárhajtású vadászgép, amelyet a Mikojan-Gurevics tervezőiroda épített és először 1947-ben repült. A koreai háborúban (1950-53) széleskörűen alkalmazták a harcokban.

A MiG-15 volt az első “teljesen új” szovjet sugárhajtású repülőgép, amelynek tervezése nem egyszerűen egy sugárhajtóművet illesztett egy régebbi dugattyús hajtóműves repülőgépvázra. A gép hátracsapott szárnyakkal, farokuszonyokkal és vízszintes stabilizátorokkal csökkentette a légellenállást, amikor a gép megközelítette a hangsebességet, és egyértelműen a II. világháború végén a német mérnöktől tanult aerodinamikai elveket hasznosította. A gépet a brit Rolls-Royce cégtől licencelt, majd a Klimov szovjet gyártó által továbbfejlesztett centrifugális áramlású motor hajtotta. A katonai szállítások 1948-ban kezdődtek. A bombázó-elhárítónak tervezett MiG-15 félelmetes fegyverzetet hordozott, amely két 23 mm-es és egy 37 mm-es, robbanó lövedékeket kilövő ágyúból állt.

1950 novemberében a kínai jelzést viselő, bár szovjet pilóták által vezetett MiG-15-ösök megjelenése Észak-Korea felett jelentős fordulópontot jelentett a koreai háborúban, sőt az egész légi hadviselésben. A szovjet vadászgépek sebességétől, emelkedési képességétől és nagy működési magasságától megdöbbenve az Egyesült Államok sietve szállította Koreába az új F-86 Sabre-t, amelynek részben az amerikai légierő által bevezetett kiváló pilótakiképzési rendszernek köszönhetően sikerült visszaállítania az amerikai légi fölényt. Mindazonáltal a MiG-15 gyakorlatilag véget vetett a hatalmas, lassú, második világháborús B-29 Superfortresszek nappali bombázó repüléseinek, és a szovjet pilóták továbbra is harcba szálltak az amerikai és szövetséges gépekkel, még akkor is, amikor kínaiakat és észak-koreaiakat képeztek ki az új jet-korszak repülésére.

Több mint 15 000 MiG-15-öst gyártottak, beleértve a szovjet-blokk országaiban gyártottakat is.