A legjobban fejlődő légitársaság díját a..:
Mi az a La Compagnie?
A La Compagnie egy kizárólag üzleti osztályon közlekedő légitársaság, amely 2014 nyarán kezdett el repülni Párizs és Newark között. Nem sokkal az indulás után repültem a légitársasággal, és “meh” tapasztalataim voltak.
A légitársaság azonban kétségtelenül érett az évek során. Egyrészt a La Compagnie nemrég vett át két A321neo-t. A korábban üzemeltetett 757-200-asokkal ellentétben az A321neók teljesen sík ágyakkal és Wi-Fi-vel rendelkeznek a fedélzeten. Továbbá a légitársaság a Newark és Párizs közötti útvonal mellett tavaly nyáron Newark és Nizza között is repült, és 2020 nyarán visszaállítja ezt az útvonalat.
Kíváncsi voltam a La Compagnie soft és hard termékére is – milyenek az új ülések, milyen a kiszolgálás, és mi történik még a légitársaságnál?
Hogyan foglaltam a La Compagnie jegyemet
A La Compagnie általában vonzó business osztályú jegyárakkal rendelkezik. Előzetes foglalás esetén a normál árak valahol 1600 dollár körül mozognak oda-vissza, de ezen felül néha tarifaakciókat is tartanak.
Ez év elején például hihetetlen 1000 dolláros áraik voltak oda-vissza. Igazából azonban csak egy útra kellett volna repülnöm velük, mivel úgy gondoltam, hogy egy repülés elég az értékeléshez. A foglalásom idején volt egy akció, ahol az egyirányú jegyek 600EUR-ért (~660$) voltak foglalhatók minden adóval és illetékkel együtt, ami látványos ajánlat.
La Compagnie A321neo értékelése
La Compagnie 102
Párizs (ORY) – Newark (EWR)
szerda, november 13
indulás: 14:30pm
érkezés: 5:10PM
Duration: 8hr40min
Aircraft: (Business Class)
Az ajtónál egy légiutas-kísérő fogadott, és rögtön el voltam ájulva az utastértől. WOW. Ez kell, hogy legyen a világ legkarcsúbb keskeny törzsű kereskedelmi repülőgépe.
La Compagnie A321neo
Az A321neo csak egyetlen kabinja van, 76 business osztályú üléssel, 19 sorban, 2-2 elrendezésben elosztva. Hűha, hűha, hűha… Imádom a babakék ülésfelületeket, imádom a hangulatvilágítást, imádom az új gép kinézetét. Imádom az egészet.
La Compagnie business osztályú ülések
A La Compagnie az A321neókhoz a B/E Aerospace Diamond üléseket választotta, amelyek teljesen sík ülések. Ezek eléggé elterjedt ülések, amelyek tucatnyi más légitársaságnál is megtalálhatók (az USA-ban egyes American A321-eseken, valamint egyes American, Delta és United 757-200-asokon).
La Compagnie business osztályú ülések
Azért ilyen hatékonyak ezek az ülések, mert a lábtér az elöl lévő ülés alatt van, ami azt jelenti, hogy az ülésenként szükséges hely nem olyan nagy. Ez egy élvonalbeli business class termék? Semmiképpen sem.
De ez egy fenomenális termék ahhoz képest, amit a La Compagnie kínálni próbál, ami egy teljesen business osztályú szolgáltatás elfogadható áron.
La Compagnie business class ülések
La Compagnie business class ülések
Nem csak a kabinfelületek mint olyanok tetszenek, hanem van valami olyan elegáns a kabin szimmetriájában, az egész A321neo csak egyetlen kabinból áll stb.
La Compagnie business osztályú ülések
La Compagnie business osztályú ülések
A bal oldali utolsó sorban voltak a személyzet pihenőülései. Nem vagyok benne biztos, hogy pontosan mire szolgálnak, tekintve, hogy a járaton csak két pilóta volt. Szerintem a légiutas-kísérők pihenhettek itt egy kicsit a repülés alatt.
Mindenesetre ezeket az üléseket a foglalás során lehetett kiválasztani, így kíváncsi lennék, hogy ez következetesen egy hivatalos legénységi pihenőhely, vagy csak arra az esetre van, ha esetleg szükség lenne rá különböző útvonalakkal, vagy van, és csak akkor használják, ha nincs tele a kabin.
La Compagnie legénységi pihenő
A 18F ülést választottam, az ablakos helyet a jobb oldalon, az utolsó előtti harmadik sorban (19 üléssor van, de az ülésszámok a 20. sorig mennek, mivel a 13. sort kihagyják).
La Compagnie business osztályú ülések
Ezekben a B/E Aerospace Diamond ülésekben van egy tárolórekesz az ülés jobb hátsó részén, ahol a fejhallgató csatlakozó és az USB kivezetés is található.
La Compagnie business osztályú ülések tárolóhelye
Az ülések között állandó adatvédelmi válaszfal volt. Bár ülve még mindig látni fogod a szomszédodat, de legalább alvás közben ad némi privát szférát.
La Compagnie business osztályon ülő privát válaszfal
Az ülés kezelőszervei a középső panelen voltak, és könnyen kezelhetőek voltak.
La Compagnie business class ülésvezérlők
A tálcaasztal is kinyúlt a középső kartámaszból, és félbehajtható volt.
La Compagnie business class tálcaasztal
A középkonzol oldalán volt egy irodalmi zseb és a szórakoztató vezérlő.
La Compagnie business class ülés irodalmi zseb &vezérlő
La Compagnie business class szórakoztató vezérlő
A középkonzol alatt két 110v-os konnektor volt.
La Compagnie business class konnektorok
A szórakoztató monitor alatt egy kis polc is volt, valamint a lábtér. A lábtér a kicsi oldalon van, bár szerintem az ablakos ülések tágasabbak, mivel a törzs felé lehet hajlítani a térdet.
La Compagnie business class ülés lábtér
A La Compagnie A321neo minden ülésen egyedi légfúvókával rendelkezik – hurrá!
La Compagnie egyéni légfúvókák
Beszálláskor már minden ülésen párna és takaró várt. Nem csak, hogy mindkettő plüss volt, de a dizájn is tetszett, ami szépen kiegészítette az utastér kivitelezését.
La Compagnie párna & takaró
Minden ülésen volt egy fejhallgató is, ami csak rendben lévő minőségű volt.
La Compagnie fejhallgató
Minden ülésen várt egy amenity kit is, ami jól felszerelt volt. A készletet mindkét oldalról ki lehetett nyitni, és két külön tasakban volt a tartalma. A készletben zokni, cipőtáska, szemhéjvédő, füldugó, toll, fogkefe és fogkrém, ajakbalzsam és némi krém volt.
La Compagnie amenity kit
Egy üveg Evian víz is várt az ülésemen.
La Compagnie palackozott víz
Negyed három körül a személyzet átment a kabinon egy tálca indulás előtti itallal, ahol pezsgő és narancslé közül lehetett választani. Én a pezsgőt választottam, ami meglehetősen kis kiszerelésű volt, és műanyag pohárban szolgálták fel.
La Compagnie business class indulás előtti pezsgő
Megjelentették 14:20-kor, hogy a beszállás befejeződött, ekkor az ajtó bezárult. A gépen kb. 15 üres hely volt, és a stratégiám (a hátsó ülés kiválasztása) kifizetődött, mert volt egy üres hely mellettem. Bár a gép ~80%-ban tele volt, az utolsó három sorban összesen csak négy utas volt. Szóval ha egyedül utazol, ajánlom, hogy hátrafelé válassz helyet.
Elmondtam már, hogy milyen szép a La Compagnie utastere?
La Compagnie A321neo utastere
Van egy másik ok, amiért annyira örültem, hogy hátrafelé ülhettem. Szerencsés vagyok, hogy többnyire első és business osztályon repülök, vagy egyébként az extra lábtérrel rendelkező turistaosztályon, a gép eleje felé. Azonban szeretem a “szárny mögötti” kilátást is, így egy teljesen business osztályú gép tökéletes lehetőség arra, hogy ezt élvezzem.
Kilátás a szárny mögül a La Compagnie A321neo gépén
Majdnem 14:25-kor megkezdtük a tolatást. Ez idő tájt a pénztáros, Sara, üdvözlő bejelentést tett a fedélzeten, saját maga és a másik két légiutas-kísérő nevében. Tájékoztatott minket a nagyon hosszú, 8 óra 40 perces repülési időnkről (aminek van értelme, mivel az előző esti, kelet felé tartó repülésem az Atlanti-óceánon át nagyon gyors volt).
Először azt hittem, hogy ez már túlzás az A321neo hatótávolságán (ez nem is az A321LR), de gondolom, mivel csak business osztályon repülnek, elég nagy a hatótávolságuk.
Ebben a pillanatban vetítették le a biztonsági videót. Meglepődtem, hogy a La Compagnie-nak egyáltalán van biztonsági videója (ahelyett, hogy kézi bemutatókat csinálna), és eléggé tetszett. Van egy jóga témájú biztonsági videójuk, amit ők “a valaha készült leglazítóbb biztonsági videónak” neveznek.”
A kifutópályára guruláskor érdekes forgalom volt, többek között egy francia Bee A350-es.
Gurulás a párizsi Orly repülőtéren
Negyed háromkor (gurulás közben) a kapitány üdvözlő bejelentést tett a fedélzeten, elmagyarázva, hogy az erős szembeszél miatt nagyon hosszú lesz a repülés, és azt is előrevetítve, hogy emiatt rázós lesz.
Már 14:40-kor megkaptuk a felszállási engedélyt a 24-es futópályára.
A felszállás Párizs Orlyból
Oké, meg kell mondjam, a gép hátsó részében ülve furcsán felemelő volt, és teljesen más érzés, mint a szárny előtt ülve a felszállás és az emelkedés során.
Kilátás a párizsi felszállás után
Kilátás a párizsi felszállás után
A felszállás alatt a szórakoztató programok választékát böngészgettem. Az első észrevételem az volt, hogy a képernyő nagyon tükröződik, így még csukott ablakok és lekapcsolt kabinvilágítás mellett is úgy éreztem, hogy nagyrészt csak magamat nézem a tévén.
La Compagnie szórakoztató képernyő
La Compagnie szórakoztató képernyő
A La Compagnie összesen 61 filmet kínál, de tévéműsorokat nem igazán.
La Compagnie szórakoztató választék
A repülés nagy részét azzal töltöttem, hogy a Newarkba tartó utunk térképét néztem.
La Compagnie mozgótérkép
La Compagnie mozgótérkép
De ki a fene törődik a nem túl fantasztikus szórakoztatással, hiszen a La Compagnie-nál ingyenes, korlátlan, nagy sebességű Wi-Fi van. Ahogy arról egy külön posztban írtam, a La Compagnie az új kedvenc Wi-Fi-s légitársaságom a világon.
Mindössze két kattintással annyi eszközről csatlakozhatsz, ahányról csak szeretnél (csak a nyelvet kell kiválasztani és elfogadni a feltételeket), a Wi-Fi pedig törvényszerűen nagy sebességű.
La Compagnie Wi-Fi
A lefedettség kiváló volt, és csak néhány nagyon rövid szolgáltatási szünet volt.
La Compagnie Wi-Fi
A felszállás után elég hamar megkezdődött az étkeztetés. Nem voltak nyomtatott étlapok és borlapok, hanem mindezek a szórakoztató rendszerben voltak elérhetőek.
Az étlap a következőképpen szólt:
Az itallap a következőképpen szólt:
A teljes kiszolgálás során egy légiutas-kísérő kezdett a kabin elején, egy az utastér közepén kezdte, és egy pedig a konyhában szaladgált és dolgozott, ami hatékony rendszernek tűnt.
A felszállás után kb. 30 perccel kezdődött a kiszolgálás a meleg törölközők kiosztásával.
La Compagnie meleg törölköző
A felszállás után kb. 50 perccel kaptam meg az első italt és az előételt. Egy pohár Piper Heidsieck pezsgőt ittam.
La Compagnie Piper Heidsieck pezsgő
Ez szépen kiegészítette a tengeri keszeget és a tofut nori levélben, ami hihetetlenül ízletes előétel volt. Az egész kiszolgálás egy kocsiról történt, bár szép húzás, hogy utána közvetlenül a tálcás asztalra helyezik, nem pedig egy plusz tálcára.
La Compagnie business class étkezés
Kábé 30 perc múlva hozták a főételt, a sajtot és a desszertet, és felajánlottak egy italfeltöltést. Mindkét főételválaszték ott volt a kocsin, így nem volt szükség előzetes rendelésre.
A tőkehalfilét választottam currys mustárral és quinoával, ami meglepetésemre kiváló volt. A sajtos és a fejjel lefelé almás sütemény is egész jó volt.
La Compagnie business class étkezés
Kábé két órával a felszállás után egy tea és kávékocsi gurult végig a folyosón, és én ittam egy (nagyon kis) csésze kávét.
La Compagnie business class kávé
A kiszolgálás az egész étkezés alatt egész jó volt. Tetszik, hogy minden szekcióhoz egy légiutas-kísérő van rendelve, így az egész repülés alatt ugyanaz a személy gondoskodik rólad.
A kiszolgálás nem volt különösebben személyre szabott, vagyis nem volt proaktív és nem szólítottak meg név szerint. Tényleg olyan érzés volt, mintha futószalag lenne, ami elvárható, ha három légiutas-kísérő gondoskodik akár 76 business osztályú utasról. Az utaskísérő azonban barátságos volt, mosolygott, és minden kérést teljesített.
Az étkezés nem volt a legkiforrottabb dolog, de finom volt.
Mire az étkezés befejeződött, alig több mint 6 óra 30 perc volt hátra Newarkig.
Térkép útban Newark felé
Flight information
Egy kicsit még dolgoztam, majd megpróbáltam hátradönteni az ülésemet, hogy aludjak. Végül kb. 30 percig aludtam, de ennyi volt. Az ágy kényelmes volt, főleg úgy, hogy mellettem volt egy üres ülés.
La Compagnie lapos ágyas ülések
La Compagnie lapos ágyas ülések
La Compagnie lapos ágyas ülések
La Compagnie A321neo kabin
Aztán megnéztem a mosdókat – kettő van hátul és egy elöl -, és viszonylag szépek voltak, bár semmi különös.
La Compagnie mosdó
A hátsó konyhában volt egy uzsonnás kosár néhány édes és sós finomsággal.
La Compagnie uzsonnás kosár
Ekkor rendeltem egy tejeskávét. Az itallap szerint volt ilyen, bár amikor rendeltem, az utaskísérő zavartnak tűnt, és azt mondta: “egy latte? Mintha tejeskávét szeretne?” Így végül csak azt vettem, és egy fedeles csészében szolgálták fel.
La Compagnie mid-flight coffee
Emlékszem, hogy az első La Compagnie járatomon több mint öt évvel ezelőtt eldobható csészéket használtak az étkezések között, de ebben az esetben nem bántam, mivel praktikus, hogy van fedele a kávénak, különösen, ha nem akarod meginni.
A repülés nagy részében dolgoztam, és mire észbe kaptam, már Kanada partjai mentén repültünk.
Térkép Newarkhoz közeledve
Térkép Newarkhoz közeledve
A nap ekkor már lassan lemenőben volt.
Naplemente Newark felé közeledve
Kábé 90 perccel a leszállás előtt felkapcsolták a kabinvilágítást, és meleg törölközőket osztottak. Kb. 15 perccel később elkezdték felszolgálni a leszállás előtti snacket, és végül kb. egy órával a leszállás előtt értek az ülésemhez.
Mire az én ülésemhez értek, már csak a sonkás bagett fehércsokis mousse-szal maradt. Én nem eszem sertéshúst, de a fehércsokis mousse nagyon finom volt. A másik választásom egy válogatott édes tortácska és egy báránysaláta lett volna parmezánszeletekkel.
La Compagnie leszállás előtti snack
A snack felszolgálásával egy időben a kapitány bejelentette, hogy egy óra múlva, 17:20-kor landolunk. Pillanatokkal később megkezdtük az ereszkedést.
Meglepett, hogy milyen korán ereszkedtünk. Már több mint 40 perccel a leszállás előtt leértünk 16 000 lábra.
Ahogy közeledtünk Newarkhoz, a naplemente még szebb lett.
Naplemente Newark megközelítése közben
Végül 17:20-kor értünk földet Newarkban. Megint annyira más érzés leszállás közben a leghátsó ülésen ülni. Leszállás után 15 percig gurultunk a kapunkig, amihez hozzátartozott a hajtóművek leállítása közvetlenül a kapuhoz érkezés előtt, majd a vontatás.
Amint leszálltam a gépről, a Global Entry-nek köszönhetően pillanatok alatt átjutottam a bevándorlási hivatalon, és készen álltam egy jó éjszakai alvásra, mielőtt másnap reggel folytattam a kalandot.
La Compagnie Business Class Bottom Line
Nagy hatással van rám az, amivé a La Compagnie vált. Most biztos vagyok benne, hogy néhányan elolvassák a fentieket, és azt mondják: “Nos, néhány dolog nem úgy néz ki, mint amit egy top business class terméktől elvárnánk.”
Igen, voltak kisebb hiányosságok – az étkeztetés lehetne egy kicsit kidolgozottabb, az utaskísérő tudhatta volna, mi az a latte, lehetett volna náluk az első választott snackem, stb. De nem ez a lényeg.
A La Compagnie számomra egy olyan légitársaság, amely lényegében forradalmasítja a transzatlanti business class utazást (bár bevallottan nagyon korlátozott piacokon). Olyan módon teszik megfizethetővé az üzleti osztályt az olyan piacokon, mint például New York és Párizs között, mint korábban soha.
Hihetetlen értéket kínálnak. 700 dollár alatt fizetni egy egyirányú jegyért, és megkapni a fast tracket, a lounge-hozzáférést, a teljesen sík ágyat, a korlátlan nagysebességű Wi-Fi-t és a business osztály legtöbb kényelmi szolgáltatását, egyszerűen verhetetlen.
Az ételek minősége szerintem jó volt, a kiszolgálás pedig barátságos. A korlátlan, ingyenes, nagysebességű Wi-Fi is az iparág élvonalába tartozik. Végezetül, szerettem egy teljesen business osztályon repülni – az ilyen kabinban való repülés újdonsága nem veszett el számomra.
Kétségtelen, hogy azok közülünk, akik mérföldekkel & pontokkal rendelkeznek, gyakran első és business osztályon utazhatnak egyes top légitársaságoknál. De az a tény, hogy New York és Párizs között ilyen jó termékkel lehet repülni már 1000 dollárért oda-vissza (egy nagyszerű promóció során), egyszerűen látványos.
Az egyetlen figyelmeztetésem a La Compagnie megbízhatóságára vonatkozik. Az én járatom időben közlekedett, de ha egy ilyen kisebb, partnerek nélküli légitársaságnál foglalsz, akkor több a kockázat, hogy időben odaérsz a célállomásodra. Hallottam az utolsó pillanatban történő törlésekről és még a repülőgépek lízingelt gépekre való cseréjéről is, bár remélhetőleg az új A321neók segítik a megbízhatóságukat.
Mindentől függetlenül, összességében nagy hatással van rám a La Compagnie, nem tudom eléggé ajánlani őket, és egy pillanat alatt újra repülnék velük.
Ha már repültél a La Compagnie A321neójával, milyenek voltak a tapasztalataid? És ha még nem repültél velük, megfontolnád, hogy megtedd?