Az ausztriai Linz városi légi mobilitás (UAM) kísérleti várossá válik, míg Dubai a repülő taxik megvalósításának finomabb részleteire figyel.

A dubaji Közúti és Közlekedési Hatóság (RTA) és a Dubai Air Navigation Services (DANS) egyetértési nyilatkozatot írt alá az autonóm légi járművekkel kapcsolatos szakértelem cseréjéről.

Együtt fognak működni olyan területeken, mint a jogszabályok; a tesztelési programok; a járművek légi útvonalainak és fel- és leszállóhelyeinek meghatározása; valamint a városi légi mobilitással kapcsolatos biztonság és védelem.

Ahmed Hashim Behrouzian, a Közlekedési Alapítvány ügyvezető igazgatója és az RTA önvezető légi járművek projektcsoportjának vezetője elmondta: “A szándéknyilatkozat része a dubaji intelligens önvezető stratégiát támogató intézkedéseinknek, amelynek célja, hogy 2030-ra a dubaji utazások 25 százalékát önvezető járatokká alakítsuk át különböző közlekedési eszközökön keresztül, valamint hogy integráljuk a tömegközlekedést és növeljük a lakosság boldogságát az egyszerű, gyors és innovatív közlekedési csatornák biztosításával.”

Dubaj várhatóan a kereskedelmi célú légi taxik indulási platformja lesz, a szolgáltatások várhatóan 2022-re indulnak. Az autonóm légi járművekkel foglalkozó vállalatokkal, például a Volocopterrel és az EHanggal előrehaladott teszteket hajtott végre.”

Az UAM integrálása

Az EHang nemrég azt is bejelentette, hogy Linz városával, a FACC repülőgépipari csoporttal és más helyi partnerekkel együtt dolgozik egy UAM-kísérleti projekten. A lakatlan területek felett futó megfelelő tesztútvonal azonosítását követően 2021-re tervezik az infrastruktúra kiépítését, és “a közeljövőben” próbarepülésekre kerül sor – mondta az EHang.

A kísérleti projekt során a városi területeken történő megvalósítás gyakorlati megvalósíthatóságát, a polgárok általi elfogadottságot és a környezeti hatásokat vizsgálják.

“A közszolgálati szempontot is figyelembe veszik, mivel az UAM nem csak a magánügyfelek általi repülőgépvásárlásról szól. Inkább a közhasznúság a legfontosabb, és a hangsúlyt az átfogó közlekedési tervbe való integrációra helyezzük” – áll az EHang közleményében.

Huazhi Hu, az EHang alapítója, elnöke és vezérigazgatója így nyilatkozott: “Megvalósítjuk az UAM működéséhez szükséges teljes értékláncot, valamint bemutatjuk az utasok élményutazásait. A foglalási rendszerek, a beszállási folyamatok és az utólagos szolgáltatási kérdések szerepet fognak játszani. A végponttól végpontig tartó folyamat során lehetőségünk lesz arra is, hogy menet közben tanuljunk és fejlesszük megoldásainkat. Már ma el kell kezdenünk gondolkodni a megvalósításról, párhuzamosan a folyamatban lévő szabályozási folyamatokkal, mivel mindkettő előnyös lesz egymás számára. Végül, de nem utolsósorban, szeretnénk bevonni az embereket, és hagyni, hogy a lehető legnagyobb mértékben már ma megérintsék, megtapasztalják és megtapasztalják az UAM-ot.”

Linz városa nem válaszolt a megkeresésre.

A felszállás

A Frost & Sullivan kutatási és tanácsadó cég decemberi jelentése szerint világszerte mintegy 50 város vizsgálja az UAM életképességét, elsősorban a torlódások és a túlterhelt közúti infrastruktúra miatt. A jelentés előrejelzése szerint a légi taxi piac 2022 és 2040 között 45,9 százalékos összetett éves növekedési ütemet (CAGR) fog elérni. Az ágazatot kezdetben várhatóan a hibrid, pilóta által irányított járművek fogják uralni, 2025 után pedig az elektromos légi taxik debütálnak, majd 2030-tól az autonóm légi járművek.

Míg a COVID-19 rövid távon késleltethet néhány fejlesztést, a Roland Berger vezetési tanácsadó cég nemrég arra a következtetésre jutott, hogy hosszú távon kevés hatással lesz az UAM-piac növekedésére. Várakozásai szerint 2050-re 160.000 utasszállító drón fog működni.