A közhiedelemmel ellentétben a Fox 2.0 Remote Reservoir Coilover és a King 2.0 Remote Reservoir Coilover közötti különbségek sokkal mélyebbek, mint az eloxálás színe. Annak érdekében, hogy teljes összehasonlítást nyújthassunk Önnek, kiértékeltük az egyes coiloverek valós teljesítményét és tartósságát, hogy segítsünk eldönteni, melyik a megfelelő az Ön számára. Összehasonlításunkhoz egy Fox 2.0 x 14″ Travel Factory Series Remote Reservoir Coilover és egy King 2.0 x 14″ Travel Performance Series Remote Reservoir Coilover-t használtunk. Ez a két legnépszerűbb általunk forgalmazott off-road lengéscsillapító.

Külső:

Külsőleg van néhány jelentős különbség, amelyek hatással vannak az értékre, a megjelenésre és a tartósságra. Mindkét lengéscsillapító 1/2″ ID COM-8T teflon bélésű csapágyakat, műanyag kettős sebességű csúszkákat, alumínium távtartályokat és eloxált alumínium kupakokat használ. A különbségek a tározótömlőnél kezdődnek, a Fox -8-as rozsdamentes acélból fonott tömlőt használ, a King pedig -8-as, szövetbe tekert tömlőt. A Fox 2.0 Coiloverek tartalmaznak távtartály rögzítőket is, amelyeket a King coiloverek nem tartalmaznak.

Durability:

A tartósság elemzéséhez a lengéscsillapítókban használt alkatrészek minőségét fogjuk értékelni. A lengéscsillapítók gyorsan meghibásodhatnak a sérült dugattyúrudak és tömítések miatt, vagy hosszú távon a tömítések kopása és a szennyeződés behatolása miatt. A dugattyúrúd, a tömítések és az olaj a legfontosabb összetevők, amelyek meghatározzák a lengéscsillapítók tartósságát.

Dugattyúrudak:

A Fox és a King tekercsrugókban használt dugattyúrudak minősége között jelentős különbség van. A Fox 2.0 Factory sorozatú coiloverek 17-4 H900 rozsdamentes acél dugattyúrudakat használnak kemény krómozással. A Fox rozsdamentes acél dugattyúrudak nagyon korrózióállóak és rendkívül erősek 190 ksi szakítószilárdsággal. A King 2.0 Performance Series coiloverek 1040-1060-as, magas széntartalmú acél dugattyúrudakat használnak kemény krómozással, és NEM hőkezelik őket a felületi keménység érdekében.

A dugattyúrudak keménységét szintén nagyon fontos figyelembe venni. A Rockwell-keménységet úgy mérik, hogy egy golyót nyomnak az anyagba egy előre beállított erővel, és mérik a deformáció mélységét. Ez nagyon jól utánozza a repülő kőtörmeléket és az általa a dugattyúrúdban okozott károk mértékét. A sérült dugattyúrudak a meghibásodások vezető okai, a keményebb rudak ellenállóbbak a sziklatörmelékkel szemben, és ezért jelentős tartóssági előnyökkel járnak. A fél keménység fél tartósságot jelent. Harmadik fél által végzett Rockwell-keménységvizsgálat eredményei:

Fox: 45 HRc

Sway-A-Way: 32 HRc

King: 23 HRc

Seals:

A tömítések felelősek azért, hogy az olaj a lengéscsillapítóban maradjon a kemény körülmények között, anélkül, hogy nagy mennyiségű súrlódáshoz járulnának hozzá. A Fox 2.0 Factory Series coilover lengéscsillapítók viton tömítésekkel vannak ellátva, a viton a magas hőmérsékletű és alacsony súrlódású tömítések referenciaanyaga. A King 2.0 Performance sorozatú coiloverek az iparági szabványnak megfelelő Buna tömítéseket használnak, amelyek kiváló tömítést biztosítanak, a viton tömítések pedig opcionális kiegészítésként kaphatók. Kívülről befelé haladva a Fox egy nagy teherbírású ablaktörlőt, majd egy U-csészét használ másodlagos ablaktörlő ajkakkal, végül pedig egy viton o-gyűrűt. A King nagy teherbírású ablaktörlőt, u-csészét és o-gyűrűs tömítést használ. A Fox a másodlagos ablaktörlővel ellátott u-csésze használata extra védelmet nyújt a szennyeződések behatolása ellen, hogy a lengéscsillapítók hosszabb élettartamúak legyenek.

Olaj:

Az olaj felelős az egyenletes csillapításért a különböző hőmérsékleti tartományokban, a hő továbbításáért és a tömítések kenéséért. Ha az olaj tönkremegy, a lengéscsillapítás meghibásodása nem áll messze. A Fox lengéscsillapítók hagyományos olajat használnak, amelyet a gyártó -65 és 275 F közötti használatra minősített, és amelynek viszkozitási indexe 370 (erről bővebben alább). A King lengéscsillapítók a gyártó által 14 és 230 F között használható hagyományos olajat használnak, amelynek viszkozitási indexe 150. Az alkalmazás egyedi jellege miatt gyakori, hogy az olajok a lengéscsillapítókban a névleges tartományon kívül működnek (a Fox az olajat 400 F-ig értékeli). A Fox olaj lényegesen jobb kenést biztosít a hőmérséklet széles tartományában a gyártói minősítések alapján. A viszkozitási index (VI) azt méri, hogy a hő hatására mennyire halványul a csillapítás. A Fox 370-es VI-ja nagyon magas, és kivételes teljesítményt nyújt. A King 150-es VI értéke átlagos minősítés.

Teljesítmény:

Súrlódás

A súrlódás a legfontosabb dolog, amit egy lengéscsillapítóban kezelni kell, különösen a kis tömegű járművek és az 1:1 mozgásarány közelébe szerelt lengéscsillapítók esetében. A nagyobb súrlódás a felfüggesztés fokozott keménységével és csökkent élettartamával jár együtt, ezért a súrlódás kezelése az első számú prioritás a lengéscsillapító mérnök számára. Egyes hangolásoknál, különösen a flutter stackkel rendelkezőknél előfordulhat, hogy a súrlódás kis sebességnél a csillapítás több mint 10%-át teszi ki.

Rebound Damping:

A kis sebességű rebound csillapítás hatással van a kezelhetőségre és a keménységre, míg a nagy sebességű rebound hatással van az irányíthatóságra az ugratókon keresztül. A Fox 2.0 Coiloverek 2 x .070″ légtelenítő furatokat használnak, a King 2.0 Coiloverek pedig 3 x .056″ légtelenítő furatokat, e különbségek ellenére a kettő közötti teljesítmény viszonylag hasonló. A Fox kisebb átmérőjű (1,425″) lengéscsillapító tárcsát használ, mint a King (1,50″), teljesítménybeli különbség nélkül. A tömörítésnél a Fox 1,60″ átmérőjű tárcsát használ, ami úgy tűnik, hogy jobban korlátozza a beömlőnyílás áramlását, mint a King (1,50″ átmérőjű), azonban a kipörgési sebességek általában nagyon alacsonyak a tömörítéshez képest, és az alacsony áramlási útvonal nem befolyásolja a teljesítményt. Mind a Fox 2.0 Coilover, mind a King 2.0 Coilover kiváló lengéscsillapítást kínál, különösen a könnyebb járművek esetében.

Compression Damping:

A terepjáró lengéscsillapítóknál fontos, hogy lineáris csillapítási görbét biztosítsanak, és a görbében nagyon kevés legyen a hiszterézis. A lineáris csillapítás piramishalmazokkal (csökkenő OD a halmazon keresztül) lehetővé teszi a csillapítási görbe ellenőrzését a lengéscsillapító tuner számára, hogy progresszív sebességű flutterhalmazokat építsen a jobb érzet érdekében a kis bukkanókon és kemény ütéseken. Mind a Fox 2.0 Coilover lengéscsillapítók, mind a King 2.0 Remote Reservoir Coiloverek jó, lineáris, egyenletes csillapítást biztosítanak, ahogy az egy kiváló minőségű versenylengéscsillapítótól elvárható. Az alábbi grafikonon a lengéscsillapító 0 IPS-nél 40 font erővel indul (bal oldal, felső vonalak), majd 520 font erőre növekszik, mielőtt visszalassul 0 IPS-re és -5 font erőre csökken.

Nagy sebességű eseményeknél fontos, hogy a lengéscsillapítók ellenálljanak a kavitációnak, mert a kavitáció az irányíthatóság elvesztéséhez vezet és károsíthatja a lengéscsillapítót. A kavitáció a távtartály ID és a nitrogénnyomás függvénye. A Fox 2.0 Coiloverek és a King 2.0 Coiloverek közel azonos ID-vel rendelkeznek (1,813 vs. 1,750), de a Fox 200 psi-t, a King pedig 150 psi-t javasol. A megnövelt nyomás a 2.0 Fox coilovereknél jobb ellenállást eredményez a kavitációval szemben. A 2.0 King coilovereknél magasabb nyomást is lehet alkalmazni, de a nagyobb nyomás növeli a súrlódást és a tömítések kopását.

Gyári tuning korlátok

Míg mindkét dugattyú kiváló teljesítményre képes, a King korlátozott tuning lehetőségekkel rendelkezik. A King csak egy piramishalmazt épít (csökkenő OD a halmazon keresztül) és egy fluttertárcsát ad hozzá. Bár az egyetlen fluttertárcsa az ipari szabvány, és mi is így szoktuk hangolni (és még mindig így hangoljuk abban a ritka esetben, amikor ez biztosítja a kívánt teljesítményt), úgy találtuk, hogy az egyetlen fluttertárcsa nem ad teljes kontrollt a csillapítási görbe felett. Mostantól AccuTune dupla flutter lemezeket használunk, amelyek sokkal jobb kényelmet biztosítanak a kis bukkanókon és nagyobb sebességet a whoopsban. Ennek eredményeképpen minden King lengéscsillapítót szétszedünk és házon belül újrahangolunk. A Fox széria szelepelése jelentősen rosszabb, mint a King széria szelepelése, azonban a Fox úgy szelepeli a lengéscsillapítókat, ahogy mi szeretnénk.

Összefoglaló:

A Fox és a King egyaránt versenyminőségű 2.0 távtartályos coilovereket gyárt, amelyek teljesítménye és tartóssága meghaladja a hagyományos, tömített egycsövűekét, de a Fox valóban extra mérföldet tesz a rendkívül tartós lengéscsillapítókért. A dugattyúrúdtól kezdve a tömítéseken át az olajig a Fox kiváló rövid és hosszú távú tartósságot biztosít. A szelepelés tekintetében sem a Fox 2.0 Coiloverek, sem a King 2.0 Coiloverek nem nyújtanak optimális teljesítményt újbóli szelepelés nélkül. Akár mindennapos autón vagy hardcore versenyautón dolgozik, segítünk kiválasztani a megfelelő lengéscsillapítókat, és beállítjuk a megfelelő rugókat és szelepeket, hogy a legtöbbet hozhassa ki a Fox 2.0 Coilover lengéscsillapítókból vagy a King 2.0 Coilover lengéscsillapítókból.