Studio Photos: Anthony Smith; Action Photos: Margus Riga
A jó oldal
A Foxy hatékony: ropogós pedálozás, a láncfeszítés okozta ki-be kapcsolás érzése nélkül. Sajnos ez a szétterülő tengelytáv, a központi elhelyezés és a kevésbé rugalmas rugóérzet miatt a tapadás rovására megy, de aki 120 milliméteres pedálérzetet keres egy 150/160-as futóműben, ne keressen tovább.
A lejtmenet
A széles, a hangsúly a széles, nyílt terepen van, amit a Foxy 29 szeret, tágasan korlátlanul széles ívű kanyarokat ível. Bármi, ami szűkebb, mint a hatalmas, és ez egy maroknyi, még azok számára is, akik szeretik a maroknyiakat.
Dollár a dollárért
A Foxy 29 nem egy érték. Ez egy drága szánkó, ami határozottan más, és nem az “X” dollárért alkatrészeket kereső típusú vásárlót akarja elcsábítani. Olyasvalaki számára készült, aki valami teljesen egyedit keres, és hajlandó fizetni érte, tudván, hogy az exkluzivitás magas árcédulával jár.
Kezdünk úgy hangzani, mint egy megszakadt lemez: A Mondraker egy hosszú motor, a Mondraker egy hosszú motor, a Mondraker egy … nem számít a modell, a mondás ugyanaz marad: a kanyarodás és a testhelyzet problémáinak ritmikus nyafogása. A Killington Long-Travel 27.5 Bible nyári táborában a Dune-nal ráncoltuk a szemöldökünket emiatt, és csak siránkoztunk rajta Utah délnyugati részén. Szóval mennyire rossz?
Nem rossz, csak más. Mindannyian hozzászoktunk a kanyarokba való belehajláshoz. Vagy lependülsz az oldalról, és metszően beásod az oldalsó bütyköket, vagy szöget vetsz a motor alá, és egy bőséges, tetszetős sugarat ívelsz. De ahhoz nem vagyunk hozzászokva, hogy a begyakorolt feladat végrehajtása közben előre-hátra mozogjunk, ettől megfordul a fejünk. Úgy érted, hogy ugrálókötelezés közben kell elmondanunk a szorzótáblánkat? A változás nem könnyű.
De vannak előnyei – nos, előnye, egyes számban -, ez egyenletes. A sziklás, polcos, száguldó tűzoltóutunkon száguldozva a Foxy elült. Ha az eleje félig leszakadt, a hátsó pedig még mindig egy párkányhoz közeledett, az sem számított, nem rezzent meg. És bármilyen akadályt megközelíteni egy robbanás volt – elég széles nyomtávval és sebességgel, olyan, mintha GS sílécekkel ívelne gavallérosan. A terep a tiéd, hogy felfalj.
De egy szűk single track-en, ahol kanyargós kanyarok és zilált terep tarkítja a kanyarokat? Nos, az ösvény egészben megeszi a Foxy-t. A gyakorlott kanyarodóművészek megkérdőjelezték alkalmasságukat és rangsorukat az univerzumban. Ez túlzás. Egyszerűen kimosódtak.
A Bibliánál sok kerékpárt tesztelünk sok azonos hurokban, így valami jelentősen eltérő tényleg kiemelkedik, és a Foxy 29 tényleg kiemelkedett. Ez azonban felveti a kérdést: Ha valaki tökéletesítené az előre és hátra mozgást – miközben esztelenül kanyarodik, ahogy azt megszoktuk -, akkor megállíthatatlan lenne? A sebesség, a kanyarodás és a négyszögletes széleken való zavartalan áthajtás egyszerre történne? 2D-ből 3D-be lépve egy Mondraker nevű, általad elsajátított űrhajó fedélzetén?
Az alkalmazkodás időbe telne, de érdekes esettanulmány lenne a 404-es Biblia számára: Advanced Cornering Studies in Multi-Plane Dynamics. De nem ezért olvasod ezt az ismertetőt, hanem azért, hogy megtudd, édes-e ez a dolog, és megéri-e a nehezen megkeresett zöldhasúidat. Mielőtt rátérnénk arra, hogy megéri-e, térjünk rá az édesre.
Ez nagyon hatékony. Minden pedálütés csámcsogva visz előre, harapdálja a talajt. Egy tesztelő megemlítette, hogy VPP-szerű érzése van, a láncfeszítés és az anti-squat-aktivált feszítés nélkül. Ropogós és a testhelyzet nagyon központosított a kerékpáron belül, nem érződik, mintha az ember lökdösődne vagy hajlamos lenne a felborulásra. Egy 150/160 milliméteres 29-eshez képest olyan csípős módon pedálozik, ami nem társul a nagy rugóutakhoz és a nagy kerekekhez.
Az éles érzés valóban a kemény határát súrolja, amikor lefelé haladunk – a kezdeti ütések érződnek, és olyan, mintha át kellene törni a rugó kezdeti felületi feszültségét, mielőtt simább érzést kapnánk tőle. De amint bekapcsol és sebességgel egyenes vonalban halad, panasz nélkül teszi a dolgát. A Foxy önelégültsége a nagyobb sebességű, egymást követő ütések dadogásán keresztül észrevehető és dicséretes volt a tesztkörünket lezáró, elhúzódó lejtmenetben.
Az értékkel együtt jár. A Mondraker egy spanyol márka, amely úgy döntött, hogy csúcskategóriás, elsőrangú forgalmazókat alkalmaz különböző országokban, hogy aztán eladják a kerékpárboltoknak, akik aztán eladják a fogyasztóknak. Az amerikai piacon a forgalmazó használata egy további árszintet jelent egy olyan időszakban, amikor a márkák megpróbálják eltüntetni a lépcsőfokokat a költségstruktúra létráján – vonzó MSRP-árakat kínálva az egyre igényesebb, értékorientált fogyasztóknak. A Mondraker szembe megy ezzel a gondolkodásmóddal. Szóval, a Foxy 29 RR értéket képvisel 7200 dollárért egy X01-GX medley, Code Rs, DT Swiss 350-esek, Fox Factory-level-non-HSC/LSC felfüggesztés és egy Onoff dropper? Nem igazán, de a Mondraker modellje alapján a márkának nem az a célja, hogy értékorientált egység legyen az USA-ban.
Szóval kinek szól ez a különböző rakétahajó? Valakinek, aki már elsajátította a kanyarodást, és szeretne egy hosszabb felsőcsövet, hogy megtanuljon egy olyan technikát, ami más dimenzióba emelheti a motoros összsebességét. A Foxy 29 RR tengelytávja 12 milliméterrel rövidebb, mint a Yeti SB150-é, de 30 milliméterrel több a felsőcsöve. A Mondraker egy hosszú kerékpár, A Mondraker egy hosszú. …
Nézd meg a többi hosszú-Travel 29 osztály
Q&A Israel Romeróval, Mondraker nemzetközi kommunikációs menedzserrel
Az idei bibliai kínálatban sok hosszútávú motor volt, de a Foxy 29 volt a leghosszabb közel 10 milliméterrel. Úgy találtuk, hogy jelentős változást igényelt a testhelyzetben, hogy az első kerék tapadása megmaradjon a kanyarokban. Mit tanácsolsz azoknak a motorosoknak, akik jelenleg hagyományosabb hatótávolságú kerékpárokat használnak és fontolgatják a Mondrakerre való átugrást?
Hát, nagyszerű, hogy idén csak 10 milliméterrel hosszabb, mint a legközelebbi versenytárs, ahol tavaly talán 20 milliméter volt, vagy 30 vagy 40 milliméter talán 3 vagy 5 évvel ezelőtt! Az elmúlt néhány évben mindenki felzárkózott a kerékpárok meghosszabbításához, mivel tényleg van értelme hosszabbnak lenni, tehát ez azt jelenti, hogy valami nagyszerűt csináltunk annak idején, ami vezette ezt a – nevezzük úgy – új geometria trendet, ami ma már a jelenlegi szabvány lett. A Forward Geometry nem azon alapul, hogy a leghosszabb legyen bármelyik platformon, hanem hogy összességében a legjobban kiegyensúlyozott legyen. Igaz, hogy a Forward Geometry megközelítése 2010-2011 körül kezdődött, és azért lett hosszabb (felsőcső, első középső rész), mert a kerékpárok akkoriban nagyon kicsik voltak. Az eredeti FG Foxy prototípus 2010-ben egy közepes vázméret volt XL-es felsőcsővel, amelybe egy nagyon rövid, 10 milliméteres szárat hegesztettek. Így 60 milliméterrel hosszabb lett a kerékpár, és az előző (2009-es) év 70 milliméteres szárát 10 milliméteresre rövidítettük, így az általános üléspozíció nem változott. A kormány pozíciója a nyereghez képest nem változott. Több prototípust is meglovagoltunk – Damien Spagnolo az MS-Mondrakertől a második helyen végzett a 2011-es Champery Worldsön Danny Hart mögött abban az évben egy Summum Forward Geometry prototípuson -, és 2013-ban a koncepciót platformonként csak egy modellben, két méretben vezettük be a Factors (120 milliméteres vázak), Foxy (140 milliméteres vázak), Dunes (160 milliméteres vázak), XR-ek és Summumok esetében. Egy évvel később, 2014-re ez lett a mércénk, amikor a Forward Geometry-t minden modellben, több platformon, minden méretben elterjesztettük a saját fejlesztésű FG30 milliméteres szárral.
Visszatérve a kérdésedre, azt vesszük észre néhány versenyzőnél, még manapság is néhány márkánál – ha egy vázmérettel feljebb mennének és csökkentenék a szár hosszát, az jobb vezetési élményt jelentene.
Ez számunkra természetes, ahogy a kerékpárjaink mennek, mivel mindannyian hozzászoktunk, de igen, kell egy kis idő, hogy megszokjuk, hogy a testhelyzetünket és a súlyunkat egy kicsit jobban a kerékpár eleje felé dőljünk vagy toljuk el, mint – nevezzük így – a hagyományos geometriával, de ez olyasmi, ami néhány nap alatt tényleg természetessé válik, amikor a kerékpár(ok)ra ülünk. Még inkább észrevehetővé válik, ha néhány nap Mondraker kerékpározás után visszamegyünk a saját kerékpárunkra vagy bármely más márkájú, rövidebb kinyúlású kerékpárra. Ekkor vesszük észre a különbséget.
Hogyan függ össze a csökkentett offsetű villa koncepciója a Forward Geometry koncepciójával? A csökkentett offset a Forward Geometry megközelítésének átdolgozásához vezetett ezen a kerékpáron?
2016 óta teszteltük a rövidebb offsetű villákat, és rájöttünk, hogy ez tökéletesen illeszkedik a Forward Geometry koncepciónkhoz. Azonnal úgy éreztük, hogy a motorjaink még összeszedettebbek és stabilabbak nagy sebességnél, a hozzáadott első kerék tapadása pedig lehetővé tette, hogy többet támadjunk a kanyarokban, és valahogy élvezetesebbé tette a motorozást. Azóta mind a Foxot, mind a RockShoxot sürgettük, mivel szerettük volna a rövidebb villaeltolás bevezetését a Forward Geometry kerékpárok fejlesztéseként, de egészen 2019-ig tartott, amíg a Fox és a RockShox végre széles körben elérhetővé tette a rövidebb villaeltolás lehetőségét a 29 hüvelykes és 27,5 hüvelykes modellekhez – korábban ez csak néhány kiválasztott villaegységnél volt elérhető. A jelenlegi Foxy Carbon 27,5 és Foxy Carbon 29 modellek fejlesztését 2016-ban kezdtük el, elsősorban a kinematikán dolgoztunk, és tudtuk, hogy valamikor a jövőben bevezetjük a rövidebb villa-eltolást, amint elérhetővé válik. A Foxy Carbon 27.5-öt és a 29-est egyszerűen evolúcióként terveztük (és igen, az új Carbon 27.5 csak egy kicsit hosszabb, mint az eredeti Foxy Carbon, amit 2015-ben adtunk ki), de a rövidebb offsetű villák mindenhol javulásnak bizonyultak a geometriánk szempontjából. Ami a rövidebb villa-eltolással történik, az az, hogy valahogy lelassítja a kormányzást, és még kisebbnek is érzi a kerékpárt. Azt látjuk, hogy sok márka ráugrik a “rövidebb offsetű trendre”, de ettől a kerékpárjukat még kisebbnek érzik, és a kezelhetőség nem lesz olyan agilis vagy fürgébb, mint egy normál hosszú offsetű villa esetén.
Hogy egy pillanatra filozofáljunk a modern geometriáról, vannak olyan motorosok, akik azonnal megbarátkoznak a Forward Geometryvel, és vannak olyanok, akik nem, és talán soha nem is fognak. Szerinted lenne értelme ugyanúgy megközelíteni a váz elérését, mint ahogyan az olyan dolgokat, mint a rugóút, kerékméret és gumiszélesség? Más szóval, vannak olyan emberek, akiknek a Forward Geometry megfelelő, és vannak olyanok, akiknek nem? Kikre és milyen tereptípusokra optimalizáltad a Forward Geometry-t?
Egyetértünk azzal, hogy talán a kerékpárjainkat túl hosszúnak érezheti egy bizonyos motoros, aki a kisebb kerékpárt részesíti előnyben, megértjük, természetesen nincs vele semmi bajunk. Folyamatosan fejlődünk, tudjuk, hol vannak a határok, és igyekszünk a lehető legátfogóbb kerékpárválasztékot kínálni “személyre szabottan” minden egyes alkalmazáshoz. Például a 2019-es Foxy Carbon 29-es nagyméretű váz 654 milliméteres felsőcsőhosszal és 490-es reach-el rendelkezik, míg a 2018/2019-es Foxy Carbon 27,5-es váz 663 milliméteres felsőcsőhosszal és 500 milliméteres reach-el rendelkezik. Az új Foxy 29-es vázat kissé rövidebb kinyúlással terveztük, miután a prototípusokat oda-vissza teszteltük, és úgy döntöttünk, hogy a rövidebb váznyúlás jobban illeszkedik a nagyobb (29er) kerekekhez. De vannak olyan srácok a Mondrakernél, akik jobban kijönnek a 27,5″-es geometriával (és talán az általuk preferált kerékmérettel is). Igyekszünk minden platformhoz és minden alkalmazáshoz optimalizálni a Forward Geometry-t. És még ott is a Foxy Carbon modelljeinknél más a geometria. Ez nem cross countryra való, az inkább kinézne, mint túl extrém lenne ezeknek a srácoknak, de már 7 éve, 2013 óta kínálunk FG kerékpárokat a trailtól a downhill kerékpárokig. Hiszünk abban, hogy a Forward Geometry mindenkinek megfelelő. Az idő majd eldönti, de ahogy az első kérdésre elkezdtem válaszolni, azt látjuk, hogy mindenki évről évre hosszabb és hosszabb kerékpárokat készít, így talán még 2-3 év múlva több márka is eljut a Mondraker jelenlegi adataihoz. Az elmúlt néhány évben teszteltünk őrült hosszú, laza, alacsony, rövidebb, meredekebb, magasabb és mindent a kettő között, és folyamatosan fejlődtünk, és úgy gondoljuk, hogy amit ma kínálunk, az a legkifinomultabb mountain bike geometria, amit valaha is kiadtunk. Nos, ezt minden évben elmondhatnánk, nem igaz? LOL. De őszintén szólva, miután messze túlmentünk (hosszabb prototípusok tesztelése) és szélsőségekkel játszottunk, úgy gondoljuk, hogy a jelenlegi geometria számok a legmegfelelőbbek minden egyes általunk kínált alkalmazáshoz.