Az alap economy viteldíjak itt vannak, hogy maradjanak. De minden légitársaság egy kicsit másképp kezeli ezeket az olcsóbb, no-frills viteldíjakat, különböző korlátozásokkal. Zavarba ejtőek lehetnek.

Ezért nekiláttunk, hogy összehasonlítsuk a három nagy amerikai légitársaság belföldi járatainak alap economy viteldíjait: American, Delta és United légitársaságok között. Mindezt egyetlen nap alatt.

A bejelentkezéstől kezdve a poggyászon és a beszálláson át az ülésválasztásig, ebben az áttekintésben megtudhatja, mit kap és mit nem mindhárom nagy légitársaságnál.

Az Egyesült Államokban az alap economy viteldíjakkal kapcsolatos összes korlátozást tartalmazó mesterajánlónkban tájékozódhatsz.

Biztosan állíthatjuk, hogy minden légitársaságnak megvannak az erősségei és a gyengeségei, amikor az alap turistaosztályon kell repülni, ezért mindegyiküket egy maroknyi kategóriában 0-tól 3-ig rangsoroljuk, és kiválasztjuk az összesített győztest is. A cél az, hogy segítsünk eligazodni abban, hogy a basic economy az Ön számára megfelelő-e – és hogy melyik légitársaság viteldíjai felelnek meg leginkább az Ön igényeinek.

Ne feledje, ez csak a belföldi járatokra vonatkozik – az Európába, Mexikóba vagy a Karib-térségbe tartó basic economy járatok más tészta. Nézze meg, hogyan hasonlítanak össze ezek a légitársaságok néhány legfontosabb kategóriában, ha basic economy tarifával repül:

• Foglalás
• Poggyászpótlás
• Ülőhelyválasztás
• Bejelentkezés
• Beszállás
• Repülés közbeni élmény
• Végeredmény

Kérdése van az alap economy járattal kapcsolatban? Csatlakozzon hozzánk egy élő Facebook-közvetítésre CST 12 órakor, és mi segítünk eligazodni!

Foglalás

Itt egy kis tipp: A légitársaságok valójában nem akarják, hogy basic economy jegyet vegyen.

Az összes különböző korlátozás, ami a basic economy jegyekkel jár – és hamarosan rátérünk ezekre – nem arra szolgál, hogy a csomagok feloldásával jobb ajánlatot kapjon. Ehelyett arra szolgálnak, hogy meggyőzzék Önt, hogy fizessen többet, hogy elkerülje a büntetést.

És mindegy, hogy a Deltával, a Uniteddel vagy az American Airlines-szal repül, ez nem számít: Egyikük sem szégyenlős, ha megpróbálnak téged a felárral rávenni. Gyakorlatilag könyörögnek, hogy ne az olcsóbb alap economy jegyet vedd meg. Mindig kapsz egy ilyen figyelmeztetést, és lényegében döntened kell, hogy megveszed-e az éppen kiválasztott basic economy jegyet.

Így vesznek rá a légitársaságok. Alacsonyabb viteldíj kilátásba helyezésével csábítanak, majd rácsapnak néhány korlátozásra, abban a reményben, hogy fizetni fogsz azért, hogy elkerüld. És ne feledd, hogy a légitársaságok valójában nem vezettek be alacsonyabb viteldíjakat a basic economy megjelenésével – csak elkezdtek többet kérni az all-inclusive, főkabinos viteldíjért. A valóságban ezek a viteldíjak egyszerűen csak felhajtották a normál turistaosztályú jegy árát.

És sajnos egyre drágábbá válik az alap economy elkerülése. Mindhárom nagy légitársaság a legtöbb belföldi járaton általában 35 dollárt számol fel útirányonként – vagy 70 dollárt oda-vissza – az alap turistaosztályról történő átszállásért.

Az alap turistaosztályra történő foglalás folyamata azonban alapvetően ugyanaz mindhárom légitársaságnál. Tehát itt nincs egyértelmű győztes.

Poggyászpénz

Egy egyértelmű vesztes van ebben a csoportban.

Az American vagy a Delta belföldi járatain alap turistaosztályon utazva egy kézipoggyászt és egy személyes tárgyat is ingyen kapunk. A Delta élen járt ezzel a politikával, amióta évekkel ezelőtt bevezette a basic economy viteldíjakat. Az American követte példáját, és tavaly enyhítette a kézipoggyászra vonatkozó tilalmat az alap turistaosztályon.

A Unitednél azonban nem vihetsz fel kézipoggyászt a fedélzetre – csak személyes tárgyat, például hátizsákot vagy táskát. A United vezetői azt mondták, hogy nem tervezik ennek megváltoztatását.

A három nagy amerikai légitársaság közül ez a legsúlyosabb korlátozás az összes alap turistaosztályon. És bár egyes utazók vagy rövid utak esetében ez működhet, érdemes kiemelni.

Ne feledje, hogy mindhárom légitársaságnál meg tudja előzni az alap economy-t, ha rendelkezik valamelyikük társmárkás hitelkártyájával. Akár a United Explorer kártyával, akár az AAdvantage Aviator Red World Elite Mastercarddal, akár a Delta SkyMiles American Express kártyák valamelyikével rendelkezel, minden egyes légitársaság minden járatán kapsz egy ingyenes feladott poggyászt.

A United azonban a könyvek alapján azzal tűnik ki, hogy fukar a csomagokkal az alap turistaosztályon.

Ülőhelyválasztás

Papíron nem választhatsz helyet, amikor alap economy jegyet vásárolsz, függetlenül attól, hogy melyik légitársasággal repülsz – az ülésed ki van osztva. A középső ülésre szorulástól való félelem az egyik elsődleges módja annak, hogy a légitársaságok megpróbálnak meggyőzni a magasabb kategóriájú ülés kiválasztásáról.

A gyakorlatban azonban van mód arra, hogy fizessünk a jobb ülésért – és az egyik légitársaság még ablakot is ad, ahol ingyen mozoghatunk az utastérben.

A United az egyik korai kedvenc, köszönhetően a három légitársaság közül a legbőkezűbb ülésválasztási politikának. A repülőjegy megvásárlásától az indulás előtt 24 órával történő becsekkolásig lehet helyet vásárolni. És sok esetben úgy találja, hogy az ülésválasztásért fizetendő díjak meglehetősen ésszerűek.

Míg a Minneapolis-St. Paul (MSP) és Denver (DEN) közötti járatomat több mint egy hónappal előre megvásároltam, egy meglehetősen nyitott üléstérképből választhattam: 9 dollár a középső ülés, 10 dollár az ablakos ülés, vagy 15 dollár a folyosói ülés. Ezek az árak járatonként változnak, de meglehetősen olcsók – különösen a konkurenciához képest.

Az, hogy már a jegyvásárlástól kezdve felfelé lehet fizetni az ülésért, teszi a United basic economy-t remek választássá olyan családok számára, akiknek gyerek mellé kell ülniük, vagy akik szoronganak, hogy elkerüljék a rettegett középső ülést. Egy pár egymás melletti ülést akár 20 dollár alatt is kaphatsz egy nonstop belföldi járaton.

Megjegyzendő, hogy ezek az árak általában az indulás közeledtével emelkednek. Körülbelül egy héttel a járatom előtt a United 22 dollárt kért még egy középső ülésért is a gép hátsó részén. És amint kinyílik a check-in ablak, a United alap economy tarifájával már nem lehet mozogni az utastérben.

Az American-nél ez egy kicsit másképp van. Az alap economy utasok a belföldi járatokon az indulás előtt egy héttel kezdődően díj ellenében választhatnak ülőhelyet.

Az American Airlines-nál az ülésdíjak is elfogadhatóak, úgy tűnik, hogy 12 dollárnál kezdődnek egy középső ülésért és 13 dollárnál egy folyosói vagy ablakos ülésért a gép hátsó része felé. Az American légitársaságnál az utasfelvételkor automatikusan kijelölik az ülőhelyet, de a check-in ablak megnyitása után, 24 órával az indulás előtt még díj ellenében mozoghat az utastérben.

De arra ne számítson, hogy ingyen kap jobb helyet, ha röviddel az indulás előtt beszél egy gate agenttel – ez a törzsutasok kedvenc trükkje. Az American Airlines egyik ügynöke elmondta, hogy a beszállás előtt még mindig fizetni kell azért, hogy egy jobb, üres helyre kerülhessünk. Természetesen ez ügynökönként változhat – és ha a járat tele van, akkor nincs szerencséd.

Ha tehát nem vagy hajlandó kockáztatni a helysorsolással (vagy várni a járatra való bejelentkezéssel abban a reményben, hogy az American jobb helyet kap), akkor valószínűleg jobban jársz, ha előre fizetsz az ülésért.

A Delta járatain a basic economy kategóriában vegyes a helyválasztás. Bár a légitársaság nem hirdeti, két lehetőség is van az ülés kiválasztására.

Kezdésnek, pontosan egy héttel az indulás előtt fizethetsz az ülés kiválasztásáért. De furcsa módon úgy tűnik, hogy a Delta 29 dolláros átalánydíjat számít fel – függetlenül attól, hogy folyosós, középső vagy ablakos helyet választasz. Ez azt jelenti, hogy közel 60 dollárral kell számolnod azért, hogy te és a társad együtt ülhessetek egy egyirányú járaton. A három nagy légitársaság közül ez a legdrágább opció, amit az ülőhely biztosításáért fizetni kell.

De van egy másik módja is annak, hogy ingyen választhass ülőhelyet. Amint az indulás előtt 24 órával megnyílik a check-in ablak, szabad a pálya: még az alap turistaosztályon utazók is a legjobb, még szabad ülőhelyekre költözhetnek a Deltánál.

Ez a potenciálisan ingyenes ülésválasztási lehetőség olyan előny, amit a többi légitársaságnál nem találsz az alap turistaosztályon, és ez hatalmasat fizethet. De vigyázzatok! Nem fog minden alkalommal működni, és ébernek kell lenned. Ellenőrizze azonnal, amikor megnyílik a check-in ablak, és időnként újra, hátha jobb ülőhelyek nyílnak meg.

A United néhány fontos pontot kap az ésszerű díjakért és a lehetőségért, hogy rögtön fizethet az ülőhelyért. És annak ellenére, hogy a Delta fizetős lehetőségei sokkal drágábbak, az egyedülálló lehetőség, hogy a check-in ablak megnyitása után ingyen választhatsz helyet, verhetetlen.

Check-in

A kézipoggyászok tilalma visszaüt, ha az utazás United basic economy tarifával indul.

Mivel nem lehet kézipoggyászod, a United ügynökeinek ellenőrizniük kell, hogy nem akarsz-e kézipoggyászt felvinni a fedélzetre. És ez azt jelenti, hogy nem tudsz online vagy mobilon keresztül becsekkolni – a repülőtéren kell becsekkolnod, ha United basic economy viteldíjjal rendelkezel.

Szerencsére az automatizált kioszkoknál be kell tudnod jelentkezni, és csak várnod kell egy ügynökre. Mégis, a modern világhoz szokott utazók számára, akik teljesen kihagyják a check-in pultokat, ez fájdalmas. Az is megnehezíti a folyamatot, ha a 24 órás check-in ablak megnyitása után próbálnak helyet változtatni.

Mindeközben az American és a Delta is kínál online check-in-t, beleértve a mobil beszállókártyákat is – ugyanúgy, mint bármely más economy tarifánál. Tehát bár a reptéri kioszkoknál történő becsekkolás nem a világ vége, de még mindig fájdalmas – és a Unitednek is sokba kerül.

Boarding

Soha nem egyértelműbb, hogy hol állsz a rangsorban, mint amikor eljön a beszállás ideje.

Függetlenül attól, hogy a United, az American vagy a Delta járatával repülsz, a helyzet nagyjából ugyanaz: a legvégső beszállási csoportban szállsz fel egy alap economy tarifával. Így még ha vihetsz is magaddal egy kézipoggyászt, előfordulhat, hogy mire felszállsz, már nincs hely a fej feletti tárolókban.

Egy módon megkerülheted ezt: Ha a légitársaság valamelyik társmárkás hitelkártyájával rendelkezik, akkor elsőbbségi beszállást kaphat ezekre a járatokra, még alap turistaosztályú viteldíj esetén is. Azzal együtt, hogy minden járaton ingyen feladott poggyászt kapunk, érdemes lehet megfontolni az egyik ilyen kártya használatát. Nézze meg tehát a United MileagePlus Explorer kártyát, az AAdvantage Aviator Red World Elite Mastercardot vagy a Delta SkyMiles American Express kártyák egyikét.

A papíron azonban utolsóként száll fel, ha alap turistaosztályon repül. És így ebben a rangsorban minden légitársaság ugyanúgy szerepel.

A repülés közbeni élmény

Amikor már a fedélzeten vagy, még a gép hátsó részében lévő basic economy utasokkal is ugyanúgy bánnak, mint bármely más utassal. Ugyanazokban az ülésekben ülsz, ugyanazokkal a kényelmi szolgáltatásokkal és szolgáltatásokkal, mint mindenki más.

És mivel ez mindhárom légitársaságnál tipikus élmény, a Delta igazán kiemelkedik a mezőnyből. Míg a United és az American is több ülést présel a megszokott belföldi repülőgépekbe (a lábteret felemésztve), és kihúzza a háttámlás képernyőket, addig a Delta az ellenkező irányba halad. És ez tényleg megmutatkozott ezeken a járatokon.

A mai első járatom Minneapolis-St. Paulból (MSP) Denverbe (DEN) a Uniteddel a belföldi flotta egyik Boeing 737-900-asán, a belföldi flotta munkagépén repültem. A bőséges 39 üléssorral a lábtér biztosan elviselhető volt, de nem nagyszerű. A 30 hüvelykes lábtér csak egy lépéssel haladta meg azt, amit általában az olyan olcsó légitársaságoknál kapunk, mint a Frontier. És mivel ablakos ülésen ültem a gép legvégső sorában, elég szűkösnek éreztem a helyet.

A kiszolgálás az egész repülés alatt gyors és kellemes volt, így erre nem lehet panasz. Az italkiszolgálás mellett a United nemrég elkezdte, hogy a turistaosztályon utazók még az olyan rövid távú turistaosztályú járatokon is, mint ez is, választhatnak a perec, a juharszirupos süti és a világhírű stroopwafel között.

A szórakozás azonban … feltűnően hiányzott ezen a járaton, ahogy az a United rövidebb belföldi járatain gyakran előfordul.

Az American Airlines Denverből (DEN) Dallas-Fort Worthbe (DFW) tartó járatán is hasonló volt a helyzet. Ez a járat az American egyik hírhedt “Project Oasis” utólagosan átalakított repülőgépén volt, a légitársaság kódneve arra a felújításra, amelynek során három plusz üléssorral bővítették ugyanazokat a gépeket – és eltávolították az üléstámlák képernyőit is.

A plusz üléssorok miatt 30 hüvelykes lábtér maradt, ugyanannyi, mint a United járatán. Mégis valamivel tágasabbnak éreztem az ülést, mint a United járatán – talán azért, mert a United járatán a legvégső sorban kaptam helyet. Hátránya, hogy az ülés alatti tárolóhely olyan kicsi volt, hogy a normál méretű hátizsákom alig fért el benne, és értékes lábteret emésztett fel.

A kiszolgálás ezen a járaton is világos és vidám volt, italokat és harapnivalókat kínáltak.

De a Unitedhez hasonlóan ezen a járaton sem voltak az üléseken szórakoztató képernyők. Ehelyett van egy tartó, amelyet le lehet hajtani, hogy tartsa az okostelefont vagy a táblagépet, amelyről csatlakozhat a fedélzeti Wi-Fi-hez, hogy ingyenesen streamelhessen filmeket és tévéműsorokat.

De talán a “Project Oasis” repülőgépek legrosszabb része a mosdó. Apró, mindössze két láb átmérőjű – inkább hasonlít egy kis ruhásszekrényre, mint mosdóra. A munkát elvégzi, de nem kellemesen.

Vessük ezt össze a tágas és szellős mosdóval a Delta Dallas-Fort Worth (DFW) és Minneapolis-St. Paul (MSP) közötti járatomon. Van ablak – igen, ablak.

Köszöntöm az új Airbus A220-ast, a Delta flottájának legújabb és legnagyobb gépét. Miközben az American és a United egyre inkább az olyan gépek felé mozdul el a belföldi járatokon, mint a problémás Boeing 737 MAX, a Delta ebbe a gépbe és a többi hasonlóba fektet pénzt. Így bár igazságtalannak tűnhet a Delta vadonatúj gépét a régebbi modellekkel összehasonlítani, valóban reprezentatív, hogy a három légitársaság hogyan pozícionálja magát a repülők felé.

És nem csak a mosdóban különbözik a Delta.

Kezdésnek az A220-as minden sorban mindössze öt üléssel van kialakítva, egy háromüléses és egy mindössze kétüléses szakasz van a folyosó túloldalán. Ez remek hír az alap turistaosztályon utazóknak, hiszen így kisebb az esélye annak, hogy a rettegett középső ülést kapják.

A kevesebb ülés az utastérben azt is jelenti, hogy szélesebbek: Pontosabban 18 és fél hüvelykkel szélesebbek – több mint egy hüvelykkel szélesebbek, mint az American és a United hasonló ülései. És a lábtér is bőségesebb ezen a Delta-gépen, amely 32 hüvelykes osztással rendelkezett. Még a centik játékában is jól látszott, hogy ezek az ülések sokkal tágasabbak, mint amilyenekben az előző két járatomon ültem.

Dacára annak, hogy a Delta a három nagy belföldi légitársaság közül a legjobb szolgáltatásairól híres, ebben az esetben nem volt érezhető különbség. Ez nem azt jelenti, hogy a Delta légiutas-kísérői rosszak voltak – a United és az American kiszolgálása egyszerűen egyenrangú volt a Deltáéval.

De az igazi különbség itt az volt, hogy a Delta Airbus A220-as gépén minden ülésen van egy szórakoztató képernyő. Nem minden alap economy járat fedélzetén lesz egy ilyen új gép – bár ahogy a Delta egyre több A220-ast állít új útvonalakra, ez egyre valószínűbbé válik. A Delta azonban megduplázta az ülések hátulján elhelyezett képernyők számát, míg versenytársai ennek az ellenkezőjét tették, így a Delta esetében általában sokkal nagyobb az esélye annak, hogy repülés közben is jól szórakozhasson.

Az American, a United és a Delta mindhárom járatát két óra alatt teljesítette – ráadásul késés nélkül! De amellett, hogy mennyire eltérőek az alap economy korlátozások mindhárom légitársaság között, ezek a járatok igazán aláhúzták, hogy a Delta hogyan különbözteti meg magát a versenytársaktól.

Végeredmény

Íme egy utolsó pillantás az egyes légitársaságok összesített eredményére.

A nap végére nehéz figyelmen kívül hagyni a Delta jobb repülés közbeni élményét, a kézipoggyász-engedélyt és a potenciálisan ingyenesen választható ülőhelyet. Ez a három tényező együttesen valóban kiemeli a Delta alap turistaosztályú viteldíjait a többiek közül.

De ez még nem mondja el a teljes történetet. Az, hogy melyik alap economy tarifa a megfelelő az Ön számára, az Ön igényeitől függ. Nem érdekel a kézipoggyász vagy a reptéri becsekkolás? A United alap economy viteldíjai pont megfelelhetnek a célnak. Ha pedig egy társaddal kell ülnöd, a United járat lefoglalásának pillanatától kezdve verhetetlen a helyvásárlás lehetősége.

Ne feledd! Nem számít, melyik légitársasággal repülsz, van mód arra, hogy a korlátozó alap economy viteldíjakat a saját előnyödre fordítsd.