Mick véleményezi a Giant Reign E+ 1 Pro-t

Tavaly ilyenkor a Giant Bicycles bemutatta az eddigi legnagyobb és legbátrabb e-MTB-jét, a Reign E+-ot. A Giant Reign E+ a meglévő Trance E+ logikus továbbfejlesztéseként 170 mm-es rugóúttal, 160 mm-es Maestro-vezérelt hátsó felfüggesztéssel, 27,5 colos kerekekkel és vaskos 2,6 colos gumikkal van felszerelve. Mindezek az izmok egyenesen az e-Enduro kategóriába helyezik, ahol hasonló körökben szórakozik, mint a Specialized Kenevo, a Trek Rail, a Norco Sight VLT és a Cube Stereo Hybrid 160.

A Giant Reign E+ termékcsaládban három modell van, és mindegyik ugyanarra a hidroformázott ötvözet vázra, SyncDrive Pro motorra és 500Wh-s akkumulátorcsomagra épül. Az általunk tesztelt kerékpár a középső specifikációjú modell, a Reign E+ 1 Pro, amely Fox Performance Series felfüggesztéssel, Shimano 1×12-es hajtáslánccal és aggro Maxxis abroncsokkal van felszerelve.

2020 Giant Reign E+ 1 Pro specifikációk

• Váz | ALUXX SL minőségű alumínium ötvözet, Maestro felfüggesztés kialakítása, 160mm rugóút
• Motor | Giant SyncDrive Pro, 80nM
• Akkumulátor | Giant EnergyPak Smart 500Wh, 36V Lithium-Ion
• Villa | Fox 36 Float, Performance Series, GRIP Damper, E-MTB váz, 170mm rugóút
• Rugóstag | Fox Float X2, Performance Series, 205×62.5mm
• Kerekek | Giant E-TR1, 30mm belső felni szélesség
• Gumiabroncsok | Maxxis Minion DHF EXO+ 3C MaxxTerra 2.6in Front & High Roller II DoubleDown 3C MaxxTerra 2.6in Hátul
• Hajtáslánc | Shimano Deore XT 1×12 w/Praxis e-Cadet+ hajtókarral
• Fékek | Shimano Deore XT M8120 4 dugattyús, 203mm rotorokkal
• Kormány | Giant Contact Trail Alloy, 35mm átmérő, 800mm szélesség
• Vezetőszár | Giant Contact SL, 35mm átmérő, hossz: (S/M), 50mm (L/XL)
• Ülőoszlop | Giant Contact Switch Dropper, rugóút: 100mm (S), 125mm (M), 150mm (L), 170mm (XL)
• Nyereg | Giant Contact, semleges
• Megerősített súly | 24.42kg (Medium, pedálok nélkül mérve)
• RRP | $8,699 AUD

Miután az elmúlt hónapokban megismertük a Reign E+-t, ennek a nagy rugóútú e-MTB-nek elég sok olyan tulajdonsága van, ami számunkra kiemelkedő – jó és rossz egyaránt. Minden bizonnyal sok minden tetszik benne, de bevalljuk, hogy eltartott egy ideig, mire kitaláltuk, hogy pontosan mi és kinek is való ez a kerékpár. Ezt szem előtt tartva, itt van, amit szerettünk és amit megkérdőjeleztünk a Giant izmos és macsó Reign E+-ban.

Holy moly, hogy a felfüggesztés P-L-U-S-H!

A masszív felfüggesztés teljesítménye visszatérő téma a hosszú rugóútú e-MTB-knél, bár a Reign E+ 1 Pro Float X2 vezérlésű rugóútjánál nem lehet sokkal zamatosabb. A Maestro összekötőszerkezet közepén elhelyezett downhill piggyback rugóstag őrületes mennyiségű alacsony sebességű kényelmet és nagy sebességű irányíthatóságot biztosít a hátsó résznek, mint egy nagy teljesítményű kanapén.

Maga a rugóstag kifejezetten a Reign E+ számára egyedi hangolással rendelkezik. Az X2-es lengéscsillapító azonban egy tonnányi külső hangolási lehetőséget is kínál, hogy a kerékpár a saját preferenciáid szerint menjen.

Az első néhány túra után a hátsó lengéscsillapító 30%-os sag-jára állapodtam meg, ami 18,75 mm-t jelent a lengéscsillapító kengyelén. Mivel a felfüggesztés annyira sima, nagyobb nyomást (és 25%-hoz közelebbi sag-ot) lehet működtetni, hogy a hátsó véget feljebb lehessen támasztani, ha szükség van rá, a kényelem feláldozása nélkül. Úgy találtam, hogy a hasmagasság jól működik 30%-os értéken, ezért inkább az alacsony sebességű kompressziós csillapítást növeltem, hogy a hátsó résznek több platformot és popot adjak. A tesztelés végére 15/24 kattintás volt a nyomásszabályzón.

A Performance sorozatú lengéscsillapítóként csak egy lengéscsillapító állító van, ami megkönnyíti a beállításokat. Az LSC tárcsához hasonlóan az első néhány menet során folyamatosan felgyorsítottam a lengéscsillapítást, hogy élénkebb teljesítményt érjek el. Ha lassabb lengéscsillapítási beállítást és enyhe kompressziócsillapítást használ, a motor kissé tésztásnak és túlcsillapítottnak tűnhet. Végül mindössze hét kattintással maradtam el a leggyorsabb beállítástól (17/24 kattintás), ami nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a nagy Reign E+ ugrálni és ugrálni tudjon az ösvényen.

A Fox 36-ban lévő GRIP csillapítót még egyszerűbb beállítani – a villa alsó részének hátulján van egy praktikus beállítási útmutató, így a súlyomnak megfelelően állítottam be a légnyomást és a lengéscsillapítást, és máris készen állt a motorozásra. A kék kompressziós kar teljes beállítási tartományt biztosít a teljesen nyitott és a teljesen zárolt között. Ahogy más GRIP-villáknál is tapasztaltuk, a tárcsa túl könnyen forgatható – nekem valóban előfordult, hogy a villa véletlenül blokkolt az ösvényen, miután súrolt egy faágat.

A Reign E+-on elég vadul lehet ütközni lefelé menet közben, ezért a kompressziós kart félig állítottam, hogy a villa egy kicsit feljebb menjen a rugóútban. A 80 kg-tól északra lévő versenyzőknek érdemes lesz volume spacereket hozzáadni, hogy a villát még jobban megtámasszák, hogy segítsenek megőrizni a laza fejszöget.

A geometria csak részben progresszív, de jól működik

A nemrég általunk vizsgált Cube Stereo Hybrid 160-hoz képest, amely pontosan ugyanolyan rugóúttal és kerékmérettel rendelkezik, a Giant Reign E+ néhány korszerűbb szöget kínál papíron. A fejszög lazább (64,5° vs. 65°), az ülésszög meredekebb (76° vs. 75,5°), és Medium tesztkerékpárunkon a reach hosszabb (452mm vs. 440mm).

A tengelytáv is sokkal hosszabb (1249mm vs. 1206mm), ami részben a tágasabb első résznek köszönhető, de a Reign E+ óriási, 470mm-es láncszárak miatt is. Igen, 470 mm-es hátsó tengelytáv – ez óriási, és körülbelül 30 mm-rel hosszabb, mint a Cube! Elnézve a Maestro platform zsúfolt alsó tengelytávját és a nagy Yamaha motort, nem vagyunk benne biztosak, hogy a Giant tényleg tudna rövidebbet csinálni.

A nagy lábtér és a jól csillapított felfüggesztés biztosítja, hogy a Reign E+ rendkívül stabil és sebességben is – hasznos tulajdonság, amikor egy 24 kg-os e-MTB-t küldesz le az ösvényen. És összességében ez egy könnyen vezethető kerékpár, amely nem igényel különösebb újratanulást a technika vagy a súlyelosztás terén – azonnal kényelmesnek érzi magát.

Mégis nem egy könnyű kerékpár, hogy felhúzzuk és kézzel vezessük; ez a kerékpár inkább a talajhoz simul. Megjegyzem, hogy a négy vázméretnek ugyanaz a 470 mm-es hátsó középhosszúsága is. Ez valószínűleg elég kiegyensúlyozottnak tűnik az XL méretben, de a Medium méretben nagy, és a Small méretben teljesen hatalmasnak kell érezni.

Apropó, hogy elég nagyok a dolgok, a nyeregcső hossza is túl hosszú – a mi Mediumunk 445mm-es nyeregcsővel rendelkezik. Ez valójában hosszabb, mint a Cube (420mm) és halmozottan hosszabb, mint a Norco Sight VLT 29er (395mm). Ez megmagyarázza, hogy miért van a kerékpárunkon egy ici-pici 125mm-es bukócső. A Reign E+ szándékait figyelembe véve, nagyon szeretnénk, ha egy rövidebb nyeregcsövet és egy hosszabb bukócsövet látnánk alapfelszereltségként.

27,5 hüvelykes kerekek jelentik a különbséget

A Reign E+ azonban még ennyi tengelytáv mellett is meglepően könnyűlábú kormányzást kínál a kisebb 27,5 hüvelykes kerekeknek köszönhetően. Az enduro és downhill világ nyomdokain haladva sok e-MTB áttért a 29 colos kerekekre. És ennek tényleg van értelme – a jobb átgördülés és a lendület átvitele igazán előnyös durva terepen, még akkor is, ha a nagy 29er e-MTB-k gyakran egy kicsit olyan érzést keltenek, mint egy traktor.

A Reign E+ kisebb kerekei miatt azonban könnyebben elhelyezhető kerékpár. Érezhetően agilisabb, könnyű kormányérzettel, ami megkönnyíti az utolsó pillanatban történő akadálytárgyalásokat – mondjuk, amikor egy kifújt lejtőn próbálsz kiugrani az egyik kátyúból a másikba. Szeretem a 27,5 hüvelykes kerekek ezen aspektusát, és a Reign E+-on olyan érzés, mintha inkább a vezetőülésben ülnél, és egy kicsit alacsonyabban lennél a talajhoz képest, mintha utasként lógnál a tetején.

És úgy mászik, mint egy fenevad

A kisebb kerekek és a laza fejszög a Reign E+-nak alacsony első részt is ad, ami jó hír a mászáshoz. Tegyük hozzá a meredek ülésszöget, a 470 mm-es lánctartókat, az érzékeny, talajhoz simuló felfüggesztést és a ragadós 2,6 colos gumiabroncsokat, és máris lenyűgöző kontrollt kapunk a meredek és technikás hegycsúcsok leküzdéséhez. A Small és Medium vázméreteknél a 160 mm-es hajtókarok nagyobb mozgásteret biztosítanak. A nagy & XL vázak 165 mm-es karokat kapnak.

A Yamaha által épített motor ütős nyomatékot kínál, és a Giant sokat tett azért, hogy a nyomaték magasabb fordulatszámon is elérhető legyen. Azt mondták nekünk, hogy a támogatás egészen 170 fordulat/percig tart, ami ideális a rövid és éles pedálfordulatszámokhoz, amikor fel kell tolni és át kell lépni az útvonalon található jellegzetességeken.

Mint azt más, idén tesztelt e-MTB-ken is tapasztaltuk, a Shimano Hyperglide+ kazetta nagyon éles és pontos váltásokat biztosít, még akkor is, ha extra 80 Nm tépi a láncot. A hajtáslánc nagyjából hibátlan ezen a kerékpáron, bár a lefelé váltás elég nagy hüvelykujj-erőt igényel az XT váltóval – érezhetően többet, mint az SLX váltó és bármelyik SRAM ravasz váltó. Ezt valószínűleg a Reign E+ bonyolultabb kábelvezetése is fokozza.

Elvehetne egy kis tömeget

Az egyik kirívóan nyilvánvaló hátránya az alacsonyan elhelyezett motorház, amely jóval a láncfűző fölé és alá domborodik ki. Ez közvetlenül a tűzvonalban látja, amikor lassú sebességgel próbálsz fel- és átjutni az akadályokon. Amikor a váz egy gyökéren vagy egy nagy sziklapárkányon megfeneklik, az teljesen elveszi a lendületet, mivel az egész motor csikorgó mozdulattal megáll. Ez nem jelent problémát a kialakított single track-en, de hátráltatja a kerékpárt a rögösebb motorkerékpár-útvonalakon – az a fajta motorozás, amelyben a Reign E+ egyébként kiválóan teljesít.

A burkolat kemény – többször szétcsaptam rajta az istenit, és bár van néhány súlyos karcolás és horzsolás a sziklák és fatörzsek miatt, szerencsére még mindig egyben van, és legyőzhetetlennek tűnik. A hátsó lengéscsillapító gondos beállítása, hogy a rugóútja magasan maradjon, segít, de ha a Reign E+ következő változatán látnánk bármilyen fejlesztést, az biztosan egy alacsonyabb profil lenne a váz hasa körül, ha nem is a szabad mozgástér, de a megjelenés miatt is.

A Yamaha motor erős teljesítményt nyújt, de van még mit finomítani rajta

Ez volt az első hosszú távú tapasztalatom a Yamaha által épített Giant SyncDrive Pro rendszerrel. Lenyűgöző teljesítményt nyújt, erős húzóerővel, és viszonylag csendes az ösvényen. A rendszer hat különálló érzékelőt használ, amely magában foglalja a szokásos sebesség-, fordulatszám- és nyomatékérzékelőket, bár a lejtés meghatározásához egy dőlésmérővel is kiegészül. Mindezek az inputok a motor agyába kerülnek, amely meghatározza a szükséges segítség szintjét.

A SyncDrive Pro rendszer teljes leírását itt találja; a geek specifikációkat kérem.

Öt teljesítmény üzemmód van, amelyeket a Ride Control ONE egységen, amely a kormány bal oldalán helyezkedik el. Ezen kívül van egy Smart Assist üzemmód, amely egy adaptív beállítás, amely a motor teljesítményét attól függően változtatja, hogy milyen erővel lépsz a pedálokba (nem úgy, mint a Shimano Trail üzemmódja vagy a Bosch eMTB üzemmódja). A Smart Assist eléréséhez le kell mennie a legalacsonyabb asszisztencia üzemmódba, majd még egyszer rákattintania a gombra. Egy külön fehér LED világít, ha már ott vagy. Elképzelhető, hogy ez egy nap egy szoftverfrissítéssel elég gyorsan megváltozik.

A Smart Assist üzemmódot használtam a legtöbbször, mivel ezt érzem a legtermészetesebbnek kint az ösvényen. Azonban hiányzik belőle ugyanaz a teljes teljesítménytámogatás, mint a legmagasabb asszisztens beállításnál. Így amikor meredekebb lett a terep, inkább a legmagasabb asszisztencia üzemmódba váltottam. Ez egy masszív kerékpár ragadós gumikkal, és vannak olyan helyzetek, amikor a lehető legnagyobb teljesítményre van szükséged. Az egyetlen probléma az, hogy ahhoz, hogy elérje ezt a magas asszisztencia üzemmódot, vissza kell görgetnie az összes többi beállításon – ez egy fárasztó folyamat. Tapasztalataink szerint túl sok üzemmód van, és itt szívesen látnék némi javulást.

A többi szereplőhöz (Bosch, Brose, Specialized, Shimano) képest ez a Yamaha rendszer annyira érzékeny, hogy a pedál legkisebb nyomására a motor bekapcsol és gyorsmenetbe kapcsol. Nevettünk azon, ahogy a motor mintha remegett volna a várakozástól – mint egy türelmetlen motoros társ -, amikor az egyik lábunk a pedálon nyugszik. Kapaszkodj bele, különben nélküled is elugrik!

A Reign E+ pilótafülke összességében elég rendezett, a vonalak és vezetékek jól összeköthetők, bár néhány versenyző sajnálhatja a képernyők hiányát. Helyette a távirányítón lévő fehér LED-ek jelzik az akkumulátor hátralévő élettartamát. Ha ez nem felel meg az Ön igényeinek, a távirányítót ANT+ jelen keresztül csatlakoztathatja a Garmin számítógépéhez, és az megjeleníti a hátralévő hatótávolságot és az akkumulátor töltöttségi szintjét. Bluetooth-on keresztül párosíthatod a telefonoddal is, hogy a Giant saját RideControl alkalmazásával használhasd. Az alkalmazás néhány beállítási lehetőséget is ad az egyes segédmódok maximális kimeneti teljesítménye felett. Sajnos nem tudtam rávenni az alkalmazást, hogy működjön a telefonomon, de tovább próbálkozom.

Ezt a motort minden motorozás után lemostam (SZERETEM a motorok mosását), és a motort sokszor alámerítettem váratlanul mély pocsolyákba a motoros és 4WD pályákon, ahová vittem, és soha nem hagyott ki egy ütemet sem. Nagy pipa a megbízhatóság terén tőlünk.

Az 500Wh-s akkumulátor egy kicsit kecses, és a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalomra ad okot

Mivel nagyon hozzászoktam a 700Wh-s akkumulátorhoz a Levo-mban, a Reign E+ 500Wh-s akkumulátora konzervatívnak tűnik ehhez képest. A több mint 900 méteres függőleges magasságú nagy túrák gondos tervezést és a kisebb teljesítményű üzemmódok használatát igénylik, hogy biztosítsuk, hogy még mindig mosolyogva fejezzük be a túrát. Lehetőség van azonban egy különálló piggyback akkumulátor felszerelésére.

Az EnergyPak Plus 650 AUD-ért kapható, és 2kg-ot és 250Wh-t ad hozzá.

Az EnergyPak Plus 650 AUD-ért kapható, és 2kg-ot és 250Wh-t ad hozzá. Nem különösebben szép, kicsit úgy néz ki, mint egy pióca vagy bogár, de hasznos kiegészítő lesz az egész napos kalandokat tervező motorosok számára.

Egy másik dolog, amit szívesen látnánk, az valamilyen töltésjelző a kerékpáron, hogy nyomon követhessük a töltés előrehaladását anélkül, hogy kihúznánk a tápkábelt és bekapcsolnánk a kerékpárt.

Kiváló specifikáció a pénzért

A Giant jól ismert az értékorientált megközelítéséről, és a Reign E+ 1 Pro egy kiváló példa arra, hogy a pénzért és a rowdy e-riding feladathoz képest jól specifikált kerékpár.

Plüss és kényelmes, jól mászik, és a motor egyszerre erős és csendes. Méretéhez képest elég agilis is, és a legtöbb motoros különösebb gond nélkül megbarátkozik a kezelhetőségével.

A Fox felfüggesztési csomag ász, és könnyen betárcsázható a preferenciáidtól függően. A Giant a kiváló gumiválasztásért is dicséretet érdemel – a hátsó DoubleDown burkolat egy nagy rugóútú e-MTB esetében elengedhetetlen, míg az első EXO+ burkolat megakadályozza, hogy a dolgok túl nehézkessé váljanak. Mindenhol kiváló minőségű 3C gumi van, elöl a megbízható Minion DHF, hátul pedig a kissé gyorsabb High Roller II. Ez egy kiváló kombináció ehhez a kerékpárhoz.

A Shimano csoportosítás is stabil és megbízható, pontos váltással és megbízható fékekkel. Tesztmotorunkon az XT féknyergek szokásos betét-zörgését tapasztaltuk, bár a betétrugók széthúzása segített némileg minimalizálni a problémát.

A Giant befejező készlete egyébként jól működik – a keréktárcsával nem volt gondunk, és a cockpit is jól illeszkedik a dobozból kivéve. És bár a bukócső túl rövid, egyébként jól teljesített.

De összességében egy kis identitásválság áll fenn

Ez a kerékpár sok mindent szeretünk benne – plüss és kényelmes, jól mászik és úgy ereszkedik, mint egy denevér, és a motor egyszerre erős és csendes. Méretéhez képest elég agilis is, és a legtöbb motoros túl sok gond nélkül megbarátkozik a kezelhetőségével.

Tényleg, ha a Reign E+ lenne az egyetlen e-MTB, amin lovagolsz, kétségtelenül lenyűgözne a teljesítménye. De a kerékpárok nem léteznek vákuumban, és van néhány nagyon jó e-MTB, amelyek kemény versenyt jelentenek a Reign E+-nak egy gyorsan fejlődő piacon. És mi szeretjük mindezt végignézni!

A mi szemszögünkből a Reign E+ a senki földjén van. A kis kerekek a játékosságra utalnak, de túl nehéz és túl hosszú ahhoz, hogy felvegye a versenyt a Santa Cruz Heckler pattogós teljesítményével. Ugyanakkor ez sem egy teljes értékű e-DH kerékpár, mivel nem rendelkezik olyan nagy rugóúttal és lazasággal, mint a Specialized Kenevo vagy a Norco Range VLT. Ettől a Reign E+ úgy érzi magát, mintha középen állna.

Néhány motoros számára talán pont ez az, amit keres. De szeretnénk, ha a Giant vagy egy kicsit több rugóutat adna a Reign E+-nak, és tényleg elkötelezné magát amellett, hogy ez egy gravitációs kerékpár, vagy a lánctartókból lefaragna egy kis hosszt, hogy a legtöbbet hozza ki a játékos 27,5 colos kerekekből.

Flow ítélete

Egy ideje már nálam van ez a motor, és ez idő alatt számtalan mesés motorozásban volt részem. Emellett rengeteg időt töltöttem a Reign konkurenciáján is.

Azzal nyugtázom, hogy a méretes Reign E+-t leszedve az állványról, hogy hörgést engedtem ki a súlyos terheléstől, küzdöttem, hogy a kerékpártartóra illesszem a mamut tengelytávjával, és grimaszoltam az elegancia hiányán. De ha jobban belegondolok, élvezni fogom a nagyszerű emlékeket, amikor vakmerő önfeledtséggel szántottam fel az ösvényeket, és visszahajtottam, hogy újra nekivágjak, még nagyobb kihívásokkal és gyorsabban. Órákig lovagoltam ezen a motoron, kényelmesen, a hozzáértő felfüggesztésnek köszönhetően, és magabiztosan vittem le új ösvényeken, ahol fogalmam sincs, mi vár a sarkon túl. Bátor, alkalmazkodó és megbízható.

Az e-MTB-k gyorsan fejlődő szegmense azonban nagyon versenyképes, és nem hiszem, hogy a Giant az élen járna a hegyes végeken. Itt is van érezhető javítanivaló – az alacsonyan lógó has nem ideális, és szívesen látnék egy rövidebb hátsó részt és egy nagyobb akkumulátort szériafelszerelésként. Mégis, a Reign E+ sokat kárpótol a megbízhatósággal, az alkatrészválasztékkal, az árral, és azzal, hogy remek felfüggesztést hozott át a természetesen lélegeztetett Reignből.

Nem kellett aggódnom semmi miatt, vagy hogy alkatrészek nem működnek, vagy olyan helyre viszem, ahová nem illik. A Reign E+ összességében egy csodálatos motor, a kivitelezésében nincsenek jelentős hibák. Némi finomítással és kifinomultsággal, hogy lépést tartson a többiekkel, és egy karbon váz opcióval a könnyebb építés érdekében, a Giant igazán ki tudná csiszolni ennek a kerékpárnak a helyét az e-MTB piacon.

Mo’ Flow Please!

A cikk tetszett? Akkor még rengeteg mindent megnézhetsz a Flow Mountain Bike-on, beleértve a legfrissebb híreinket és termékértékeléseinket. És ha még nem tetted volna meg, mindenképp iratkozz fel YouTube csatornánkra és iratkozz fel Facebook oldalunkra és Instagram feedünkre, hogy mindig naprakész legyél minden Flow dologban!