Image Credits:

A Mahindra, az indiai székhelyű gyártóóriás több embernek akar esélyt adni a tisztább ingázásra. A GenZe 2.0 elektromos robogó egy személyt, pár nagy zsák élelmiszert és mindössze 3000 dolláros árcédulát visel. Mivel korábban magam is robogóval ingáztam (egy 50 köbcentis benzinmotoros kerékpárral), alig vártam, hogy a GenZe 2.0-t egy hétvégi tesztvezetésre vihessem.

A villanyautóknak sok vonzereje van – nem használnak benzint, nem bocsátanak ki üvegházhatású gázokat, csendesek, és olyan könnyen feltölthetők, mint a telefonod. De drágák. Egy Tesla Model S, az adójóváírások és az ötéves üzemanyagköltség-megtakarítás nélkül 75 000 dollárnál kezdődik. Egy Nissan Leaf 29 010 dollárnál kezdődik. Még egy olyan elektromos motorkerékpár, mint a versenyen tesztelt Victory Empulse TT is 20 000 dollárba kerül. Van egy bizonyos jövedelemszint, ami szükséges a benzintől való elszakadáshoz. Ezért olyan különleges a GenZe 2.0.

A GenZe-nek van egy üzlete az oregoni Portland egyik forgalmas főutcáján, ahol átvettem a tesztrobogómat. Megmutatták, hogyan lehet a robogót jelszóval feloldani az időjárásálló érintőképernyő segítségével, és hogyan lehet a kivehető akkumulátort feloldani. Ezután felhúztam az állványt, és elindultam az utcára.

A robogó puszta vezetésén kívül számos dologgal lehet játszani a 7 hüvelykes képernyőn, lehetőleg a kocsifelhajtón vagy egy lámpánál. Három programozott vezetési mód van: Econo az akkumulátor teljesítményének maximalizálásához; és Sport egy kis extra lendületért. A haladó felhasználók az egyes paramétereket, például a regeneratív fékrendszert, saját ízlésük szerint állíthatják be az agresszívabb teljesítmény vagy a jobb akkumulátor-kezelés érdekében.

A GenZe körülbelül 30 mérföldet tesz meg egy töltéssel, amit én igaznak találtam, függetlenül attól, hogyan vezettem. Ez részben azért van, mert még a Sport üzemmód sem győzi le a robogó 30 mérföld/órás sebességszabályozóját. Ez elég a városban való közlekedésre, ami ennek a robogónak a lényege, de frusztráló érezni, hogy a motor felpörög, majd csak úgy megáll 30 mérföld/óránál.

De 30 mérföld/óra elég jó a legtöbb városi utcán, ami pontosan az a fajta vezetés, amire a GenZe-t tervezték. Könnyedén ingázhatsz munkába és haza egy városi területen 30 mph vagy kevesebb sebességgel, és valószínűleg egy 30 mérföldes töltéssel. Ha azonban nagyobb hatótávolságra van szüksége, vagy a parkolóhelye nincs konnektor közelében, itt jön a képbe a kivehető SmartPack akkumulátor. Nyissa ki és csúsztassa ki. Az akkumulátor nagyon nehéz, de a fogantyú párnázott. Rövid cipekedésre a legközelebbi 110 voltos konnektorig jó, és körülbelül három és fél óra alatt teljesen feltöltődik.

A GenZe bevásárol

Vittem a GenZe-t bevásárolni, hogy teszteljem az ülés mögé szerelt, cipzárral zárható Back Bay kapacitását. Könnyedén befért két nagy vászon bevásárlótáska tele élelmiszerrel – nem volt összenyomott kenyér vagy összetört tortilla chips. A csomagtartóba beépített töltő is van mobiltelefonok és laptopok számára. Az ülés nagy és kényelmes, bár alacsony vezetőként a piros lámpánál várakozva eléggé előre kellett mozdulnom, hogy a lábam szilárdan érintkezzen a talajjal.

A GenZe szilárd érzetű, és mint a legtöbb elektromos jármű, szinte hangtalan. Nem gyors, de szórakoztató és meglepően sokoldalú a városlakók számára. A 3000 dolláros árcédula pedig eléri a Mahindra célját, hogy világszerte minél több ember számára elérhetővé tegyen egy elektromos járművet.