Contrário à crença popular, as diferenças entre Fox 2.0 Remote Reservoir Coilovers e King 2.0 Remote Reservoir Coilovers são muito mais profundas do que a cor da sua anodização. A fim de lhe proporcionar uma comparação completa, avaliamos o desempenho real e durabilidade de cada coilover para ajudá-lo a decidir qual é o mais adequado para você. Para a nossa comparação, usamos um Coilover Remoto Fox 2.0 x 14″ Travel Factory Series e um Coilover Remoto King 2.0 x 14″ Travel Performance Series Coilover. Estes são dois dos mais populares choques off-road que vendemos.

Externo:

Externo há algumas diferenças significativas que impactam valor, aparência e durabilidade. Ambos os choques usam 1/2″ ID COM-8T rolamentos revestidos de teflon, deslizadores de plástico de taxa dupla, reservatórios remotos de alumínio e tampas de alumínio anodizado. As diferenças começam com a mangueira do reservatório, a Fox usa uma mangueira de aço inoxidável trançado -8 e a King usa uma mangueira enrolada em tecido -8. Os Coilovers da Fox 2.0 também incluem suportes de reservatórios remotos que não estão incluídos nos coilovers King.

Durabilidade:

A fim de analisar a durabilidade, vamos avaliar a qualidade dos componentes utilizados nos choques. Os choques podem falhar rapidamente devido a danos nas hastes e vedações dos pistões, ou a longo prazo devido ao desgaste das vedações e à intrusão de sujidade. A haste, os selos e o óleo do pistão são os componentes chave que ditam a durabilidade dos choques.

Varas de pistão:

Existe uma diferença substancial na qualidade das hastes de pistão utilizadas nas serpentinas Fox e King. Fox 2.0 Factory Series coilovers usar um 17-4 H900 hastes de pistão de aço inoxidável com cromagem dura. As hastes de pistão de aço inoxidável Fox são muito resistentes à corrosão e extremamente resistentes a 190 ksi de resistência à tração. King 2.0 desempenho Series coilovers usar 1040-1060 hastes de pistão de aço de alto carbono com revestimento de cromo duro e NÃO são tratados termicamente para a dureza da superfície.

Dureza da haste de pistão também é muito importante a considerar. A dureza Rockwell é medida pressionando uma esfera no material com uma força predefinida, e medindo a profundidade da deformação. Isto imita de perto os detritos de rochas voadoras e a quantidade de danos que estas podem causar à haste do pistão. As hastes de pistão danificadas são a principal causa da falha do choque, as hastes mais duras são mais resistentes aos detritos de rocha e, portanto, oferecem vantagens substanciais de durabilidade. Metade da dureza significa metade da durabilidade. Resultados dos testes de dureza de Rockwell de terceiros:

Fox: 45 HRc

Sway-A-Way: 32 HRc

King: 23 HRc

Seals:

Os vedantes são responsáveis por manter o óleo dentro do choque em condições adversas sem contribuir com grandes quantidades de atrito. Os amortecedores da série Fox 2.0 vêm com vedações viton, viton é o material de referência para vedações de alta temperatura e baixa fricção. As serpentinas King 2.0 Performance Series utilizam vedações Buna padrão da indústria que fornecem excelente vedação, e as vedações viton estão disponíveis como uma atualização opcional. De fora para dentro, a Fox usa um limpador para serviço pesado, depois uma tampa em U com um lábio limpador secundário e, finalmente, um o-ring de viton. A King usa um limpador de pára-brisas para serviço pesado, uma tampa em U e um anel de vedação em O. O uso da Fox do limpador u-cup com o limpador secundário oferece proteção extra contra a intrusão de sujeira a fim de ajudar os choques a durar mais.

Oil:

Oil é responsável por fornecer um amortecimento consistente através de uma gama de temperaturas, transmitindo calor e lubrificando as vedações. Quando o óleo quebra, a falha do choque não fica muito atrás. Os amortecedores Fox utilizam um óleo convencional classificado pelo fabricante para uso de -65 a 275 F e tem um índice de viscosidade de 370 (mais sobre isso abaixo). Os amortecedores King utilizam um óleo convencional classificado pelo fabricante para utilização de 14 a 230 F com um índice de viscosidade de 150. É comum os óleos operarem fora da sua faixa nominal em amortecedores devido à natureza única da aplicação (o Fox classifica o seu óleo até 400F). O óleo Fox oferece uma lubrificação substancialmente melhor numa vasta gama de temperaturas, com base nas classificações do fabricante. O índice de viscosidade (VI) é uma medida de quanto o amortecimento se desvanece devido ao calor. O VI de 370 da Fox é muito elevado e proporciona um desempenho excepcional. King’s VI de 150 é uma classificação média.

Performance:

Friction

Friction é a coisa mais importante a gerir num choque, especialmente para veículos com baixo peso e choques montados perto de uma relação de movimento de 1:1. Uma maior fricção está correlacionada com o aumento da dureza da suspensão e redução da durabilidade, pelo que a gestão da fricção é a prioridade para um engenheiro de amortecedores. Em algumas afinações, particularmente naquelas com pilhas de flutter, é possível que o atrito seja mais de 10% do amortecimento a baixas velocidades.

Rebound Damping:

Baixa velocidade de rebound damping do amortecimento e dureza enquanto a alta velocidade de rebound controla os impactos através de whoops. Fox 2.0 Coilovers usam 2 x .070″ buracos de sangramento e King 2.0 Coilovers usam 3 x .056″ buracos de sangramento, apesar destas diferenças de desempenho entre os dois é relativamente semelhante. A Fox utiliza um disco de ricochete de diâmetro menor (1.425″) do que o King (1.50″), sem quaisquer diferenças de desempenho. Na compressão a Fox utiliza um disco de diâmetro 1.60″ que parece limitar o fluxo de entrada da porta mais do que a King (1.50″ diâmetro), no entanto as velocidades de ricochete são geralmente muito baixas quando comparadas com a compressão e a trajetória de baixo fluxo não afeta o desempenho. Tanto Fox 2.0 Coilovers quanto Coilovers King 2.0 oferecem excelente amortecimento de rebote, particularmente para veículos mais leves.

Mpression Damping:

É importante que os choques fora de estrada proporcionem uma curva de amortecimento linear e que haja muito pouca histerese na curva. O amortecimento linear com pilhas de pirâmide (DO decrescente através da pilha) dá o controle da curva de amortecimento ao afinador de choque para construir pilhas de flutter de taxa progressiva para uma melhor sensação sobre pequenas colisões e golpes duros. Tanto os amortecedores Coilover Shocks da Fox 2.0 como os Coilovers do reservatório remoto King 2.0 proporcionam um amortecimento bom, linear e consistente, como seria de esperar de um choque de corrida de alta qualidade. No gráfico abaixo, o choque começa a produzir 40 lb de força a 0 IPS (lado esquerdo, linhas superiores), e aumenta para 520 lb de força antes de diminuir para 0 IPS e produzir -5 lb de força.

É importante que os choques resistam à cavitação em eventos de alta velocidade porque a cavitação leva a uma perda de controle e pode danificar o choque. A cavitação é uma função do ID do reservatório remoto e da pressão de nitrogênio. Fox 2.0 Coilovers e King 2.0 Coilovers têm quase o mesmo ID (1.813 vs 1.750, respectivamente) mas Fox recomenda 200 psi e King recomenda 150 psi. O aumento da pressão nas coilovers Fox 2.0 resulta em maior resistência à cavitação. É possível fazer pressão mais alta em bobinas 2.0 King, mas pressões mais altas aumentam a fricção e o desgaste da vedação.

Limitações de afinação de fábrica

Embora ambos os pistões sejam capazes de proporcionar um excelente desempenho, a King tem opções de afinação limitadas. King só constrói uma pilha de pirâmide (diminuindo o OD através da pilha) e adiciona um disco de flutter. Enquanto um único disco de flutter é padrão na indústria, e nós costumávamos afinar dessa forma (e ainda o fazemos na rara instância em que proporciona o desempenho desejado), descobrimos que um único disco de flutter não lhe dá o controle total da curva de amortecimento. Agora usamos pilhas duplas de vibradores AccuTune que proporcionam um conforto muito superior em pequenas pancadas e mais velocidade nos “whoops”. Como resultado, desmontamos cada choque King e o revalizamos em casa. A válvula de stock da Fox é consideravelmente pior do que a válvula de stock da King, no entanto a Fox irá válvulas de choque no entanto gostaríamos.

Summary:

Fox e King constroem ambas bobinas de reservatório remotas de qualidade 2.0, cujo desempenho e durabilidade irá exceder o de um monotubo convencional selado, mas a Fox realmente vai a milha extra para proporcionar um choque altamente durável. Desde a haste do pistão, passando pelos selos, até ao óleo, a Fox oferece uma durabilidade superior a curto e longo prazo. Quando se trata de valvular nem a Fox 2.0 Coilovers nem a King 2.0 Coilovers oferecem um desempenho óptimo sem serem novamente valvulados. Quer esteja a trabalhar num condutor diário ou num camião de corrida hardcore, podemos ajudá-lo a seleccionar os choques certos e configurá-lo com as molas e válvulas certas para tirar o máximo partido dos seus choques Fox 2.0 Coilover ou King 2.0 Coilovers.