História inicialEditar
A estação Nostrand Avenue foi construída como parte da IND Fulton Street Line, a linha principal do Sistema de Metrô Independente (IND) da cidade de Brooklyn ao sul de Queens. A inauguração da linha aconteceu em 16 de abril de 1929, na Fulton Street e Arlington Place, localizadas no local da futura estação. A estação da Nostrand Avenue abriu em 9 de abril de 1936, como parte de uma extensão do IND de seu terminal anterior do Brooklyn, em Jay Street-Borough Hall, que abriu três anos antes, para Rockaway Avenue. O novo metrô IND substituiu a BMT Fulton Street Elevated, e esta estação substituiu a estação da Nostrand Avenue, que anteriormente estava acima da atual estação de metrô até fechar em 31 de maio de 1940.
Embora a estação tenha sido construída com entradas na Bedford Avenue, Arlington Place e Nostrand Avenue, apenas as da Nostrand Avenue foram utilizadas para a entrada quando a estação abriu pela primeira vez; as outras entradas tinham sido construídas com o resto da linha, mas foram embarcadas quando a linha foi concluída. Nos anos 40, as escadas da Bedford Avenue foram abertas, mas apenas para a saída da estação. Em 12 de janeiro de 1943, líderes empresariais, religiosos e cívicos do Brooklyn testemunharam perante o Comitê de Assuntos da Cidade de Nova York, pedindo que as escadas da Bedford Avenue para esta estação e as escadas da Classon Avenue para a vizinha estação da Franklin Avenue também fossem abertas para a entrada. Em 4 de fevereiro de 1943, a Câmara Municipal aprovou uma resolução pedindo à Câmara Municipal de Nova York (NYCBOT) que permitisse a entrada nas escadas. Como resultado de uma campanha de um ano do Bedford-Stuyvesant Neighborhood Council, o NYCBOT concordou em abrir as escadas da Bedford Avenue para entrar na estação; o Neighborhood Council divulgou o anúncio em 16 de junho de 1950. Pouco tempo depois, o NYCBOT imediatamente começou a trabalhar para permitir a entrada das escadas, que foi concluída em 24 de julho de 1950, após a instalação de uma cabine de mudança e torniquetes. A nova entrada estava aberta de segunda a sexta-feira entre 6:30 e 10:30 da manhã, e das 3:30 às 7:30 p.m.
Deterioração e crimeEditar
Em 1981, a Autoridade Metropolitana de Transportes (MTA) listou a estação entre as 69 estações mais deterioradas do sistema metroviário. As entradas da Bedford Avenue foram fechadas pela New York City Transit Authority (NYCTA) antes ou durante a década de 1980. Embora as entradas tenham sido fechadas, uma parte do mezanino e passagens para o mezanino permaneceram abertas para permitir o cruzamento livre entre as direções.
O resto do mezanino foi fechado de emergência em abril de 1991, depois que a NYCTA, em 28 de março de 1991, ordenou o fechamento das 15 passagens mais perigosas do sistema de metrô dentro de uma semana após o estupro de uma mulher atrás de uma pilha de detritos em uma passagem ligando as estações da 34th Street-Herald Square e 42nd Street-Bryant Park sob a Sexta Avenida, em 20 de março de 1991. Os locais foram escolhidos com base no volume do crime, iluminação, trânsito e disposição física, e foram fechados sob a declaração de uma emergência de segurança pública. As áreas foram bloqueadas com compensados e vedações até que fossem realizadas audiências públicas e obtida a permissão oficial. Fechando as entradas, a polícia de trânsito pôde destacar muitos agentes para outras partes do sistema. O cruzamento no mezanino foi escolhido porque a estação tinha 96 delitos desde 1 de janeiro de 1990. Em janeiro de 1992, a Diretoria da MTA aprovou um pedido da NYCTA para fechar 43 áreas da estação em tempo integral ou parcial em 30 complexos da estação, incluindo o cruzamento. Com o fechamento do crossover, durante a noite, quando a cabine de meio período para a plataforma de Queens estava fechada, os passageiros usariam as altas torres de entrada e saída existentes. A NYCTA também estava considerando fazer este estande em tempo integral.
Em 17 de fevereiro de 2005, trabalhadores em trânsito encontraram dois sacos de lixo nos trilhos da estação, que continham as partes do corpo de Rashawn Brazell, um residente de Bushwick de 19 anos de idade, que havia sido dado como desaparecido três dias antes. Em fevereiro de 2017, Kwauhuru Govan, 38 anos, foi preso pelo assassinato de Brazell.
RenovaçãoEditar
Apesar da superpopulação na estação da Nostrand Avenue, à medida que aumentava o número de pessoas, as entradas da Bedford Avenue permaneceram fechadas por mais de 25 anos. Em 11 de dezembro de 2015, a New York City Transit divulgou seu relatório de Revisão das Linhas A e C. Entre os vários aspectos discutidos, o relatório discutiu a opção de reabrir as entradas da estação fechada ao longo dessas rotas. O relatório concluiu que, se um financiamento adicional de capital fosse concedido, ou se a interpretação da Lei dos Americanos Portadores de Deficiência da Administração Federal de Trânsito de 1990 (ADA) revertesse sua abordagem flexível original, a reabertura de entradas fechadas na Nostrand Avenue se tornaria mais viável.:37-38 O relatório afirmou que a reabertura das entradas da Bedford Avenue reduziria o congestionamento na entrada da Nostrand Avenue, reduziria o carregamento irregular nos trens A e C e reduziria a distância percorrida a pé pelos cavaleiros que vão e vêm das áreas a oeste de Arlington Place – incluindo os cavaleiros de ônibus. Também descobriu que a abertura das entradas não abertas em Arlington Place e Fulton Street para a plataforma em direção ao norte proporcionaria benefícios similares a um custo menor.:73
Em 2019, a MTA anunciou que a estação da Nostrand Avenue se tornaria ADA-acessível como parte do Programa Capital 2020-2024 da agência. Em 6 de fevereiro de 2020, a MTA anunciou que as entradas da Bedford Avenue para a estação seriam reabertas. As entradas foram autorizadas a serem reabertas porque a estação receberia melhorias da ADA. A reabertura das entradas custou cerca de $2 milhões, sendo $1,25 milhões provenientes da New York City Transit, $500.000 do deputado Tremaine Wright e $250.000 da senadora estadual Velmanette Montgomery. O trabalho incluiu a instalação de iluminação e catracas, a reabilitação de escadas, a raspagem e repintura de áreas, a reparação e substituição de azulejos e a construção de novas estruturas de entrada nas calçadas. As entradas destinavam-se a permitir transferências gratuitas entre direcções, a servir melhor as áreas a oeste de Arlington Place, e a proporcionar uma ligação directa ao serviço B44 SBS em direcção a norte, bem como a reduzir a sobrelotação grave durante a hora de ponta da p.m. As entradas foram reabertas em 4 de fevereiro de 2021. Na época, o crime no metrô tinha diminuído significativamente em comparação com os anos 80 e 90.